【全球車子網(wǎng) 文化頻道】在AMG成立這50年的時間里，AMG在賽車活動上載譽(yù)沒有數(shù)，愈是為熱愛高功能車子的大家?guī)�來沒有數(shù)激動人心、極具個性化的產(chǎn)物。這不但聲明了AMG有著十分強(qiáng)盛的品牌歷史積累與品牌內(nèi)涵，愈加講明了在華夏AMG有著十分豐富的產(chǎn)物線，可行滿足不同客戶對AMG的要求。

　　現(xiàn)在公布的最新梅賽德斯-AMG 43系列車型，其不但具有純粹的AMG的DNA，況且在價值方面也讓更多的客戶可行走入AMG這道高功能大門。

　　1967年，奔馳兩位引擎工程師Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)由于與企業(yè)意看不合而辭職。丟了飯碗的兩人并未氣餒，卻是本著為國民（玩賽車的公子也是國民嘛）效勞的想法，走勢了開發(fā)賽車用的高功能啟動機(jī)之路。由于對老東家的啟動機(jī)特別熟悉（廢話，便是它們倆設(shè)置的），是以它們也專門對奔馳的啟動機(jī)下手。

　　由于它們倆是在德國Grossaspach(G)創(chuàng)業(yè)，是以企業(yè)名就取兩私人的名字加上地名構(gòu)成了——AMG。后來1978年AMG遷到了此刻的Affalterbach構(gòu)建新總部。

　　1988年，AMG與奔馳構(gòu)建了策略伙伴關(guān)連，專門負(fù)責(zé)為奔馳車發(fā)展官方認(rèn)可的高功能改造，而奔馳也借助AMG的力量重返德國房車賽等賽事。隨后，1990年，AMG和奔馳的合作進(jìn)一步加深，最初一同研發(fā)高功能量產(chǎn)車。

　　構(gòu)建合作后首款被AMG染指的車型即是C級的前身，190E。那時曾公布了AMG 190E 2.0/2.3/3.2等不同排量的版本，190E 2.0和190E 2.3就相似至今天的AMG 43系列，定位高功能的初學(xué)等級；而190E 3.2則跟今時的AMG 63系列相似，是一輛不折不扣的猛獸。

　　AMG 190E是奔馳AMG的開派宗師，也是首款能放到奔馳4S店里賣的AMG車型。在嘗到甜頭后，奔馳打算跟AMG愉快合作下來，因而在190繼任者C級公布以后，便有了歷史上真實意義的第一輛奔馳AMG——C36 AMG(W202)。

　　AMG拿了C280的2.8L L6引擎去魔改，擴(kuò)大了缸徑，更換了很大容量的排氣管、高功能取向的排氣管和凸輪軸，同一時間緊縮比調(diào)高至10.5:1，配套的HFM引擎治理體系同樣一并從新調(diào)度，得出煥發(fā)新生的AMG 3.6L引擎，配備在C36和E36(W124/W210)上。

　　曉得M3(E36)厲害的友人們必定會替此時的C36 AMG捏把汗，更不用說E36還在中期改款時把經(jīng)典的S50 L6引擎的排量從3.0L進(jìn)級為3.2L，打得C36全無防備。

　　自然AMG還不是泛泛之輩，M3增大排量，而C級AMG則在中期改款時干脆交換裝扮了4.3L V8引擎，更名為C43。“43”的名號初次現(xiàn)身。

　　從C43最初，除了四門小汽車版之外，旅游車也終歸加入C級AMG的陣營。C43 AMG Estate(S202)的破百時間僅比小汽車版(W202)慢了0.2秒。

　　奔馳與AMG在民用汽車市場場和賽場上的雙劍合璧大殺四方。因而1999年，奔馳在千禧年此前終歸正規(guī)收編AMG。