【全球車子網(wǎng) 文化頻道】作為最具傳奇色彩的車子品牌，法拉利自1947年公布首款車型以來，憑借差不多未斷更的F1參賽史及絕佳的道路超跑產(chǎn)物，在全球上收割了沒有數(shù)的fans。恰逢法拉利“躍馬激情”展覽在澳門新濠天地舉辦，小編迫不及待地去領(lǐng)略了這份傳承七十余載的躍馬激情。

　　1947年5月11日，125 S在皮亞琴察賽道首度出場。經(jīng)典的酒紅色涂裝、銀色格柵、囂張的56號編碼快速劃破時空的蒼穹，在法拉利的歷史上，定格下了濃墨重彩的第一筆。

　　與精妙絕倫的車身相對應(yīng)的，是這具劃時期意義的Colombo V12引擎。法拉利的V12情感，從此深入民心。

　　欣賞完開天辟地的125 S車型，也該領(lǐng)略下法拉利好幾年來在引擎方面的造詣了。

●125 S車型上的1.5L V12 Colombo引擎

　　這副久經(jīng)沙場的Colombo V12引擎，由工程師Gioacchino Colombo設(shè)置，代表著法拉利關(guān)于速度、名利的貪婪，愈是人類從茹毛飲血，進化至主宰全球的一種微小縮影。

　　從1947年到80年代，該款當(dāng)中不停經(jīng)驗調(diào)度和更改，排量增至開始的兩倍，馬力輸出也暴增至本來的三倍！這一切，皆是鑒于不改變缸體構(gòu)造的前提下完成的。

●488車系/GTC4 LUSSO T/California T上的3.9T V8引擎

　　在約定通俗稱呼的觀念中，重申扭力而非高轉(zhuǎn)的渦輪引擎總會令汽車“嗓音變沉”，關(guān)于嗜好高亢聲浪的法拉利來講非是正路。實是果真如許？

　　比較4.5L V8當(dāng)然吸氣引擎，該款3.9T V8引擎的聲線切實沉了一丁點兒。但關(guān)于488及其余幾款法拉利車型的買車人群畫像來看，也并沒有不妥，它依舊是款純粹的法拉利V8引擎。

●LaFerrari車型上的6.3L V12引擎+HEV架構(gòu)

　　來到旗艦車型——LaFerrari上，象征著法拉利精神的V12引擎自然不會缺席。只是這一次法拉利（和邁凱倫、保時捷）學(xué)聰明了，均導(dǎo)入了HEV架構(gòu)，并成為了新一代旗艦跑車的標(biāo)配。

　　第一大輸出120kW（163PS）的KERS單元，與輸出588kW（799PS）的V12引擎相互彌補，既實現(xiàn)了708kW（962PS）的概括輸出，還可在擁堵/緩行工況下節(jié)能達40%，可謂一舉兩得。

●兩款F1引擎/F1史上首款序列式變速箱

　　2004年，是F1自吸年代的巔峰。舒馬赫的車神光環(huán)，與這臺90°夾角V10引擎的天籟高音一起直擊心靈，令沒有數(shù)少年默默“種下了法拉利的草”。

　　咱們再把眼光回撥三十載，此時的F1賽場由尼基·勞達駕馭的312 T賽車所統(tǒng)治。除開這位奧地利人駕馭技藝的精湛，這臺重心極低、運行可靠的H12引擎功不可沒。

　　而作為世上全部AMT變速器、雙離合變速器的“祖先”，法拉利在1989年公布的該款序列式變速箱，可自動達成電控指示（撥片）到電動伺服機構(gòu)選檔的半自動操作，可在劇烈的F1賽場上爭取到龐大的優(yōu)勢。