【全球車子網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)頻道】一種國度的交通，就像一種人的重復(fù)體系，它提供關(guān)乎國度生存與進行的一切人士、燃料與物資的供給與運送。而交通的流暢與平安，也是一種國度在全體運作中絲絲入扣，準時通暢的體現(xiàn)。甚而可行說，一種國度的交通，便是一種國度性格的表現(xiàn)。

　　交通在本質(zhì)上是一個流動的聯(lián)接與傳導(dǎo)，而流動的通暢與平安，則表現(xiàn)于盡精刻微的沒有數(shù)個細節(jié)之中。在細節(jié)上的精益求精，正是日本人性格的特征之一。日本人對交通平安的細節(jié)吟味，其在交通運輸中“硬件”與“軟件”兩方面的過硬體現(xiàn)，值得咱們深究。

　　據(jù)不十足統(tǒng)算，全球上平均每50秒就有一人死于車禍，平均2秒就有人因而受傷。況且源于不注意細節(jié)，這種數(shù)據(jù)還在不停增添中。交通平安是列國亟需攻破的困難，也是全人類一同的話題。全球列國為了降低交通平安車禍，可謂是絞盡腦汁，大開腦洞……

　　例如荷蘭的“荷式開門法”，重申運用距車門較遠的手駕車門，在上半身當然轉(zhuǎn)動的剎那，觀看后方機動車概況，幸免騎車撞門車禍。

 友人圈熱傳的“荷式開門法”真的是“車門撞人”的終結(jié)者嗎？能用另一只手開門解決的交通困難都非是甚么事，要害還在于駕車門時觀看路況。

　　英國連地面都不放過，在斑馬線設(shè)立LED“紅綠燈帶”。也不是由于此刻的埋頭族太多，連過馬路都舍不得抬起頭，讓警察叔叔操碎了心。只是怕的不過這點人對地面“紅綠燈帶”也抉擇性失明……

 該款智能斑馬線十分的神奇，在無人過馬路時或許等車時公路上就無斑馬線。當有人顯露時挨近公路兩邊，地面就會顯露紅色圓圈，這種紅色圓圈是在提示大家此刻是紅燈，當燈變綠時，腳下的圓圈也會變綠，而且地面子上會顯露斑馬線。

 當馬路面上無行人的時刻斑馬線就會消失，駕駛員可行不減速慢行。更厲害的是斑馬線還會隨著人流自動調(diào)節(jié)寬窄，人多就寬 ，人少就窄。

　　湊夠一撮人就能走了，和紅綠燈沒有關(guān)。法不責(zé)眾，是以理直氣壯。為這，巴黎特別設(shè)立了事故警示互動廣告燈箱。

 巴黎官方的公路平安機構(gòu)在街口設(shè)立了少許特別的“廣告燈箱”。一朝檢驗到有行人闖紅燈，廣告燈箱就會放出一段龐大的緊急剎車聲。有那末一剎那真認為本人要掛了。。。

  這點被剎車聲嚇到的人，會被拍下驚恐的樣子，這種驚恐的樣子會立刻以海報方式展現(xiàn)在路旁的燈箱，附以文字提示：“不需要冒死和死神搏斗。”正兒八經(jīng)和你講道理不聽，就只能用“恐嚇”了。

　　獲悉，泰國是全世界交通死亡車禍第二多的國度。在一年一度的泰國潑水節(jié)（又稱“宋干節(jié)”）時期，成千上萬的泰國人會騎著摩托車涌上道路，眾多人根 本不戴平安帽。它們從大都市返回鄉(xiāng)下，與家人團聚。而在慶祝重要節(jié)日時期，飲酒是必不可少的：在“7天危險期”，每小時超越2人死亡、160人受傷。泰國為了懲治酒駕則實施“太平間體會計劃”，讓酒駕駕駛員游覽太平間，用抹布擦拭停放尸體的不銹鋼……或許，唯有直面死亡才能意識到壽命的可貴~

 泰國特別任務(wù)規(guī)劃部副部長稱：“被判有罪的車禍肇事者將被送到醫(yī)院太平間從事公共效勞勞動。這類戰(zhàn)略將起到警示效用。這項計劃的目的旨在威懾、阻止大家醉駕。”

 泰國公共衛(wèi)生局應(yīng)急部主任稱，在“反省時期”，醉駕駕駛員須要清算和運送尸體，這樣它們才能夠感觸到痛苦，了解和培育良好意識，在馬路面上也變得更平安。

　　源于歷史原因，咱們對日本這種國度的情懷十分繁雜。一方面糾結(jié)于歷史恩怨，另一方面卻很佩服日本生產(chǎn)、人民品質(zhì)教導(dǎo)和社會處理等方面取得的成就，此中不得不提一下日本在交通方面的成就。

　　為了幸免被扣上“精日”的帽子，小編打算先用世界車禍數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)材料(2015年版)來發(fā)展剖析，瞧瞧日本能否真值得咱們學(xué)習(xí)借鑒？

 美國作為車禍大國，從2007年最初，其車禍死亡人口也最初呈降低趨向。

 在以1995年的車禍死亡數(shù)為100的指標數(shù)據(jù)顯示中，許多數(shù)國度的死亡人口呈下調(diào)趨向，但美國的進行走勢有所不同。

 從平均每10萬人的車禍死亡人口的相比表來看，美國、韓國、波蘭和希臘等國度的數(shù)據(jù)顯著較高，而日本則和歐洲列國的水準相近。

 從每萬輛車子的車禍死亡人口來看，日本數(shù)據(jù)較輕。值得注意的是車禍大國美國的數(shù)據(jù)目標也很矮，這最重要的是由于美國的車子保有量是日本的兩倍多；相反，韓國的數(shù)據(jù)目標很高。實質(zhì)上，韓國的車子保有量為1700萬輛，大約唯有日本的1/4。

　　此外，盡管無包涵在這一統(tǒng)算數(shù)據(jù)中，但此刻華夏車子保有量為1.5億，已超越美國，估計車禍死亡人口也將超越美國。

 日本和韓國的步行車禍死亡人口比重較高（紅色框線圖標注），因車子形成的車禍死亡人口比重較輕（黃色框線圖標注）。德國的每萬輛車子車禍死亡人口水準和日本相近，但其行人車禍死亡人口卻不到日本的1/2。

 日本65歲以上的車禍死亡人口比重多達56%，和其它國度的數(shù)據(jù)比較偏高。（對照上述圖中紅色框線部分）

　　經(jīng)過上述諸多半據(jù)可行總結(jié)出日本交通的兩大特色：

　　①日本的車子保有量大，車禍死亡人口不多，平安方面全球優(yōu)先；（見下圖1左）

　　②老人車禍死亡人口和步行車禍死亡人口多這兩點，是日本交通顯著的兩大弱勢。（見下圖1右、圖2）

　　日本車禍死亡人口日前在全世界算得上是最少的幾個國度之一，對照華夏，日本在交通平安推廣上做的切實相比切實，從之下這組數(shù)據(jù)對照咱們就可以瞧出兩國之中的差距：

　　然后，就讓小編為大伙揭秘：日本如何創(chuàng)造交通“平安神話”……