【全球車子網(wǎng) 文化頻道】“寶馬的活動(dòng)之魂，在于3系”。歷代的三系車型，均堅(jiān)持50:50首尾配重、并以縱置后驅(qū)平臺(tái)塑造，具備優(yōu)秀的駕馭樂(lè)趣。借第七代3系（G20）年內(nèi)到市場(chǎng)的東風(fēng)，小編具體整理了寶馬3系車型的44載進(jìn)化史，帶大伙領(lǐng)略3系骨子里的活動(dòng)魅力。

　　當(dāng)1973年的初次汽油危機(jī)在全球范疇內(nèi)蔓延，車子業(yè)首當(dāng)其沖地嗅到了危機(jī)將近的味道。而關(guān)于剛建成“氣缸大廈”，剛在車壇樹(shù)立威望的寶馬來(lái)講，1966年誕生的02系已“廉頗老矣”，很需要換代來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　因而，首代3系小汽車應(yīng)運(yùn)而生。它以FR雙門轎跑的設(shè)置、50:50首尾軸荷的敏捷身手、最高可選105 kW (143 PS)  2.3L直六引擎的昂首姿態(tài)，接到了2002車型的活動(dòng)旗幟，并掀開(kāi)了3系車型44載輝煌歷史的初章。

　　師承自2002車型的“鯊魚(yú)嘴”楔形車前、具備濃烈70年代作風(fēng)的四圓燈+寶馬標(biāo)記性的“雙鼻孔”進(jìn)氣格柵，傳導(dǎo)出好斗性格的同一時(shí)間，卻也自帶呆萌屬性。

　　由雪茄型車身縮小比重得來(lái)的輕盈身段，賦予初代3系（E21）車型得天獨(dú)厚的活動(dòng)特性。不但如許，極短的前懸、前麥弗遜+后扭力梁的吊掛設(shè)定、那時(shí)領(lǐng)先進(jìn)步的齒輪齒條式調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)、323i車型專屬的四輪碟剎、LSD限滑差速器，為那時(shí)的功能小汽車樹(shù)立了良沒(méi)有問(wèn)題標(biāo)桿。

　　全黑塑料內(nèi)部裝飾，顯露在高級(jí)版的323i電噴車型上貌似有些說(shuō)只是去。但用心觀看下去，這而是一套最忠于駕馭二字的內(nèi)部裝飾：儀表盤各名目清楚易讀，大直徑方向盤觸感一流，同一時(shí)間GETRAG 5MT變速箱的檔桿/中央控制系統(tǒng)臺(tái)布置非常順手，別說(shuō)另有舒適的冷暖空調(diào)呢。

　　從這代3系最初，寶馬數(shù)代車型尾標(biāo)的后兩位數(shù)X0.1便≈這車排量，而最終的“i”則顯示采納了電噴體系。而直至E21世代3系停產(chǎn)，它已完成了100萬(wàn)銷售數(shù)量，為寶馬品牌造型的提高奉獻(xiàn)了汗馬功勞。

　　作為周全更新之作，寶馬在設(shè)置第二代三系（E30）時(shí)，在保存優(yōu)秀活動(dòng)性的根基上，加入了更多的市場(chǎng)化考慮，加入了雙門/四門小汽車、四門旅游車的新款汽車型，豐富了產(chǎn)物序列。

　　作為車系的功能旗艦，配備2.5L 直六引擎的325i車型接到了E21世代323i車型的“大棒”，以剛性更強(qiáng)的車架、極為夸張的主銷后傾角、125kW (169PS)的澎湃輸出、6500RPM的紅線、密齒比5MT/4AT變速器、14寸BBS鋁合金輪轂，成為了平民功能車的新標(biāo)桿。

　　值得一提的是，那時(shí)寶馬曾經(jīng)敏銳地察覺(jué)到，要應(yīng)付如許“過(guò)剩”的能源，是時(shí)刻前進(jìn)輪部分輸出部分能源了。因而，四輪驅(qū)動(dòng)的325iX車型橫空出世，使人驚嘆于寶馬不但僅會(huì)造后驅(qū)車，本來(lái)造四驅(qū)車也一樣得心應(yīng)手。

 四輪驅(qū)動(dòng)的325ix車型

　　有意思的是，寶馬E30的內(nèi)部裝飾十足便是E21車型的“80年代重置版”：在保存原有優(yōu)秀人機(jī)工學(xué)的同一時(shí)間，對(duì)儀表盤專題、方向盤樣式、塑料飾板外表料理、娛樂(lè)體系發(fā)展了進(jìn)級(jí)，表現(xiàn)出活動(dòng)與奢華有機(jī)聯(lián)合的材質(zhì)觸感。

●E30 M3

 從左到右：Group A-DTM-BTCC-東望洋（？？？）

　　說(shuō)來(lái)奇怪，內(nèi)地車粉們聽(tīng)得最多的對(duì)于E30 M3的故事，而是這輛“水土不服”的戰(zhàn)車，1990年在東望洋賽道上，被開(kāi)掛般的GTR R32打得滿地找牙的故事。

　　小編自然非是要“拆”E30 M3的臺(tái)，只是是為這車在Group A（包涵ETCC、DTM、WRC）賽場(chǎng)旗開(kāi)得勝，卻在遙遠(yuǎn)的東風(fēng)“水土不服”而感覺(jué)遺憾；是為此臺(tái)帶Bosch汽油電噴體系的S14 2.3L高轉(zhuǎn)直四引擎，淪為鍵盤車神筆下的孤魂而感覺(jué)嘆息。

 優(yōu)秀的前吊掛幾何，提升了E30 M3的控制性

　　實(shí)是上，這臺(tái)S14 DOHC引擎基本非是所謂的“能源不足”，卻是一具飽含黑科技的自吸尤物：4個(gè)拉線式的獨(dú)立節(jié)氣門、高功能點(diǎn)火體系、扁平的活塞設(shè)置造就了7000RPM紅線、多達(dá)87PS/L的升功率，更有5速“狗腿”式MT變速箱的“助攻”……關(guān)于車粉們來(lái)講，這便是那時(shí)最佳的高轉(zhuǎn)自迷惑擎。

　　值得一提的是，不甘原地踏步的寶馬在1988年及以后的E30 M3上，提供了可調(diào)式電子減震器，進(jìn)一步提升了車身的支撐性。要曉得，這項(xiàng)配備在2019年的今日仍在緩慢普遍中，領(lǐng)先進(jìn)步性可視一斑。

　　映入汽車內(nèi)部，較準(zhǔn)則版E30更精致、把控力更強(qiáng)的早期款“丁字褲”方向盤，以及隨時(shí)勾引起駕馭欲望的M檔把、M活動(dòng)椅子，沒(méi)有一非是狂熱速度f(wàn)ans們的最愛(ài)。

　　E30作為首代M3車型，開(kāi)辟出了最新的“準(zhǔn)賽車級(jí)活動(dòng)小汽車”的細(xì)分市場(chǎng)，他們?cè)诘缆坊蛘哔惖郎希瑢?duì)跑車豪門發(fā)起致命一擊，成為寶馬M部門的精神代表！