【全球車子網 文化頻道】在奢華中等車的范疇中間，寶馬3系一直被冠以標桿的造型，除了這種等級的花費要求與品牌調性契合以外，它的產物力也切實能佐證這種標桿的位置是實至名歸的。“一直被追趕,從未被超過”來形容它的江湖位置或許最符合只是了，今日咱們馬上來細數(shù)一下，在這條“追趕的路面上”的對手。

　　在同等級中間，寶馬3系說控制第二誰敢說控制第一？在近幾年里，或許唯有Giulia說：“咱敢”!這非是Giulia的自告奮勇，還不是自吹自擂，卻是獲得公認!

　　是！咱也承認Giulia在活動性上超過了F30/F35，甚而拿bi毫米er津津樂道的E90比較，在駕控的感觸上，Giulia也要更勝一籌。結論均要有例證，才能具備說服力，Giulia在活動功能上能夠超過F30/F35最重要的是由于一下的3個方面：

　　1.Giulia的調轉方向會更有“戰(zhàn)斗感”，你可行容易了解為更“賊”，這“賊”與E90年代的寶馬有所不同，Giulia給你的感受是很輕巧，但又靈巧得很，方向盤從左到右的第一大調轉方向幅度唯有2.3圈，遠低于F30的2.7圈，況且調轉方向的虛位差不多為零，這類體會甚而與邁凱倫這種超等超跑挺挨近�？尚心敲凑f，單論調轉方向的反饋，全新一代保時捷911(992)的調轉方向與Giulia比較，都會顯得有些“買菜”。

　　2.能源總成的配合上。咱們總說寶馬車型總給咱們十分沒有問題機械體會，在ZF變速箱配合上總是優(yōu)于其余對手，這種說法可能要止于阿爾法·羅密歐。眾所周知，菲亞特團體麾下的車型在調校變速箱方面的聲望切實差強人意，即便普及存留還不能以偏概全。阿爾法·羅密歐或許才是配合ZF變速箱的最強品牌。

　　3.能源之中的差異對照：

　　或許只能站在“巨人的肩膀”上才能看得更遠，這種來源于意大利的品牌，盡管它的品牌更有情調，也具有各式故事讓車粉作為談資來引以自豪，但車子終究是商品，市場的體現(xiàn)才是它成功的最佳佐證。Giulia在剛剛導入國家內部的時刻，切實有過“叫好也叫座”的時光，在經驗了短暫的加價排隊提車的境況，銷售數(shù)量迎接斷崖式下調。本來還不難了解，會買阿爾法·羅密歐Giulia多半是對這一種品牌有著特異的情感，但在這種小眾的車粉曾經入手過后，持續(xù)穩(wěn)固的銷售數(shù)量就難以保持了，這也讓Giulia只能放下“情感”和“控制”的“牌坊”，沒有可奈何地走勢了“性價比”這最終一道對策。

　　除了品牌和通道之中的差異之外，Giulia對標的車型更明確的應當是F30（標軸版）；但要曉得，在華出售的3系序列中間，F(xiàn)30（標軸版）早曾經成為相對小眾人群的補充版本，而F35(長軸版才是)才是真實的銷售數(shù)量主力。寶馬3系早曾經非是以活動標榜的3系，卻是一輛追求均衡，帶有活動血統(tǒng)的3系罷了，它早曾經非是當年那個活動的“偏執(zhí)狂”。

關于阿爾法·羅密歐Giulia的評價：

　　市場的反饋仿佛講明了阿爾法·羅密歐Giulia在產物定位和市場戰(zhàn)略上的失誤，實質其實不是這樣。起首阿爾法·羅密歐這一品牌最擅長的便是“情感”和“功能”這兩大塊，如果為了迎合市場，十足對標現(xiàn)在主流的奢華中等車，Giulia未必能在這點不擅長(加長、配置等)的方面做得好，而且還競爭的對手進一步圈大；屆時，不但寶馬3系，甚而連奔馳C級、奧迪A4L等都成為了Giulia的干脆對手，就愈加難在那么劇烈的市場中突圍，關于Giulia而言，這類看似“劍走偏鋒”的戰(zhàn)略反卻是最務實的抉擇。

　　凱迪拉克ATS/ATS-L應當是寶馬3系的全部歷史對手上，最針鋒相對的一員，甚而連凱迪拉克的工程師都毫不忌諱地公布顯示，ATS在研發(fā)時干脆對標的便是3系。是以，ATS的標定都要在寶馬3系原有的少許特色中“變本加厲”。尤其是活動功能上，ATS要比3系有更強的能源，更硬的底盤，甚而駕馭的活動氣氛也要比寶馬3系愈加濃郁。

　　為了達致“超過”3系的指標，凱迪拉克不惜將品牌全部“殺手锏”都往ATS上去“堆砌”，例如MRC主動電磁感應吊掛、由Brembro代工的剎車、后限滑差速器等與功能相關的頂級配置全能在ATS上尋到。實是也聲明了ATS真的在少許賽道測試中戰(zhàn)勝了F30，但依舊沒有辦法有壓倒性或許“實錘”的結論聲明誰強誰弱。

　　但是，F(xiàn)30/F35這一代的寶馬3系有個十分顯著的浮動，便是弱化活動功能，盡可能讓3系變得愈加符合各式各類的人群，甚而是女性客戶，這不但僅是針對華夏市場，是全個車系的定位上的調度。這樣一來，凱迪拉克ATS的處境就變得尷尬了：3系曾經偏離純粹的活動，況且能源比ATS更弱，也無ATS那末多“黑科技”，出去的結果而是：兩車的活動性不相上下，在考究“調校”功底上，寶馬3系依舊優(yōu)先一籌，此中變速箱便是一種顯著的差距，即便后期交換裝扮8AT，ATS-L的劣勢依舊存留。

　　通用自然也是很清楚華夏市場的真實須要，通過一系列加長、撤消后限滑差速器等等的舉措以后，活動性切實會獲得必定的妥協(xié)，但換來的缺失更低的售價和國人更須要的體積，即使如許，在科技配置和能源上，ATS-L依舊更勝一籌。不論如何，ATS/ATS-L應當是與F30/F35定位最重合，產物力最相近的對手，各大媒體都會把他們放到一同發(fā)展各式各類的相比，自然也包括咱們(相干文章：L之功能王 凱迪拉克ATS-L對照寶馬328Li)

　　F30/F35這一代的寶馬3系是成功的，在它的“職業(yè)生涯”中間一共產出了684141臺，是日前最熱銷的一代寶馬3系，只是這并未抵消大伙關于這一代3系“妥協(xié)活動”的質疑，或許有了ATS-L和阿爾法·羅密歐Giulia在本來寶馬3系的活動范疇上“窮追猛打”，寶馬也從新審視了3系在“活動“這一車系精髓上，能否給市場過分妥協(xié)。是以在全系3系(G20)身上，寶馬將提高活動性作為一門要緊的課題，依照官方的說法，最新3系首尾輪距區(qū)別增添了43毫米和21毫米，車身重心也下降了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，而減重方面，全體比上代車型輕了55千克左右，活動功能的提高超越20%以上。

關于凱迪拉克ATS/ATS-L的評價：

　　凱迪拉克ATS/ATS-L十足便是和寶馬3系“對著干”，盡管使力的方向仿佛不太精確，而且品牌也無寶馬那末“響亮”，但依托性價比這一老路，成為日前國家內部的二線奢華品牌中間，最熱銷的中等車；而且在與寶馬3系的各式爭奪中間，獲得了不少的關心度。