【全球車子網(wǎng) 文化頻道】提到車子歷史，可人才們會不由自助地想起“那個車子發(fā)明者”——卡爾·本茨，是的，他發(fā)明了車子，并從此改變了全球；另有福特的T型車和它的流水制造線。然則，超越100年歷史的可不止這兩家，另有默默制車賺錢的斯柯達，這種來源捷克的古老車子品牌，但是見證了第一、兩次全球大戰(zhàn)的，命運多舛的它終歸在大眾車子團體麾下接著發(fā)揚光大。

　　斯柯達的前身是自駕車、摩托車制造/修理企業(yè)，一步一種腳印地走勢車子范疇，經(jīng)驗不同一時間期的起升降落，終歸練就了這種經(jīng)驗百年滄桑的車子品牌。

　　在十九世紀(jì)末的一天，捷克一位名叫瓦茨拉夫·克萊門特（Vaclav Klement）（1868-1938）的年青人用捷克語寫了一封信給德國企業(yè)，要求它們?yōu)楸救藟牧说淖择{車更換零件，可是瓦茨拉夫·克萊門特收到的回復(fù)而是：假如你想咱們給你答復(fù)，那至少要運用咱們能了解的言語。頓時間，這位年青人感覺本人的愛國情感遭到了侮辱，因而就萌生了本人修理、制造自駕車的念頭。

瓦茨拉夫·克萊門特（左）和瓦茨拉夫·勞林（右）

　　瓦茨拉夫·克萊門特通過屢次權(quán)衡和策劃后，在收到“侮辱回復(fù)”的一年后——1895年，與才華橫溢的機械師瓦茨拉夫·勞林（Vaclav Laurin）一拍即合，瓦茨拉夫·勞林正與他的合伙人鬧矛盾，那時，瓦茨拉夫·勞林在自駕車范疇有差不多豐富的經(jīng)歷，而瓦茨拉夫·克萊門特是一位書商。它們約定，瓦茨拉夫·勞林負(fù)責(zé)制造、技藝，瓦茨拉夫·克萊門特負(fù)責(zé)出售、通道，終歸成立了有名的Laurin & Klement企業(yè)，簡單稱呼L&K企業(yè)，即斯柯達車子的前身。

　　企業(yè)成立之初，唯有7人，從事自駕車制造和修理。以Slavia做商標(biāo)，直至1905年才更換車標(biāo)。捷克語Slavia是“奴隸”的意思，源于那時捷克被奧匈帝國奴役，它們以此來告誡大家不忘國恥。L&K企業(yè)那時以“制造斯拉維亞自駕車、摩托車和車子的L&K工廠”的說法推薦本人，這也表達了兩位年青人強盛的野心與遠大的志向。

　　在進行初期，L&K企業(yè)與德國家所有著千絲萬縷的聯(lián)系，是的！正是當(dāng)年讓它們感覺“恥辱”的國度卻成為了L&K企業(yè)進行的經(jīng)濟后援。除了在當(dāng)鋪典質(zhì)自駕車換取資金外，瓦茨拉夫·克萊門特還想捷克的銀行要求公司貸款，只是本地銀行對瓦茨拉夫·克萊門特的要求置之不理，終歸幫助L&K企業(yè)的而是德國銀行。

　　值得一提的是，瓦茨拉夫·克萊門特在1896年曾經(jīng)玩過“期車”這一概念，它們采用先收取定金再延期交付自駕車的戰(zhàn)略來保持企業(yè)的尋常運營，此外它們在自駕車的廣告語中引導(dǎo)捷克國民購置捷克國產(chǎn)的自駕車，比如：“從海外購置本來在國家內(nèi)部能購到的商品的人，是在犯罪、是在損傷國度的經(jīng)濟利益。”這樣的廣告語引導(dǎo)。

　　1905年，L&K企業(yè)正規(guī)調(diào)轉(zhuǎn)方向車子制造，成為了全球上最早嘗試造四輪車的幾家企業(yè)之一。1906年，L&K企業(yè)正規(guī)發(fā)表了它們的A型車，第一臺車子的名字叫Voiturette（意為小型車子），比福特-T型車的顯露還要早3年，L&K成為捷克土地上成為僅次于塔特拉的第二古老的車子品牌。這車型在1906年的布拉格車交會中展示，在那時，能夠制造車子的企業(yè)寥寥可數(shù)。

　　20世紀(jì)初期，L&K企業(yè)的進行公路注定是曲折的，長達4年的首次全球大戰(zhàn)與1918年末完畢，L&K企業(yè)遭到重創(chuàng)，經(jīng)營情況十分不理想，銷售數(shù)量王的位置被超過。在L&K企業(yè)危在旦夕的時刻，瓦茨拉夫·克萊門特尋到了那時由埃米爾·斯柯達領(lǐng)導(dǎo)的捷克第一的產(chǎn)業(yè)團體斯柯達，這種團體在那時是捷克第一大的產(chǎn)業(yè)團體，從事農(nóng)業(yè)機械、飛機啟動機及卡車制造。

埃米爾·斯柯達（1839-1900）

　　瓦茨拉夫·克萊門特與埃米爾·斯柯達發(fā)展了股東商談，策劃制造定位于大眾市場的車型，這一次的商談十分成功，因而L&K企業(yè)與斯柯達團體發(fā)展了合并，最初制造以斯柯達為品牌的車子。這便是斯柯達車子的開端，也是L&K企業(yè)的完畢。

　　1924年，斯柯達公布了Hispano·Suiza，做工精良、奢華氣派，造價高昂，據(jù)理解該款車的底盤甚而比一輛勞斯萊斯還要貴，很當(dāng)然地成為了那時的明星、富豪和政要的垂涎之物。而在1926年，第一臺Hispano·Suiza開往了布拉格城堡，這輛車成為了捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克的座駕。

　　映入了30年代中期，斯柯達獲得了極大的進行，銷售數(shù)量節(jié)節(jié)上升，此時640車型最初制造，也是速派系列的鼻祖，該款車的體型挨近Hispano·Suiza，但價值卻比廉價好多，是以其銷售數(shù)量概況可想而知了，成為了爆款。

　　好景不長，1939年第兩次全球大戰(zhàn)爆發(fā)，斯科達再次遭到戰(zhàn)爭的摧殘，但那時捷克的軍隊對中裝備了大批的斯柯達輕型坦克，本來力足以撼動那時的歐洲，只是在德國攻占捷克的時刻，熱愛和平的捷克人卻作出了將本人國度拱手讓給對方的打算。是以，斯柯達團體不得不為德國生產(chǎn)軍工設(shè)施、武器等。

　　終歸熬到了6年后的二戰(zhàn)完畢，全部人全在慶祝戰(zhàn)爭完畢的時刻，斯柯達的全部工廠被空襲了，甚而連一張圖紙全沒能避免，對斯柯達團體而言是毀滅性的。只是，此時斯柯達團體被國家所有化并重振旗鼓，由于仍處于經(jīng)濟規(guī)復(fù)的階段，那時捷克政府給出的提議是：制造大眾全能花費得起的車子，這與戰(zhàn)后斯柯達的調(diào)性也極為類似。措施之一便是把車子部門獨立出去，正規(guī)成為了聞名于世的斯柯達車子企業(yè)。