【全球車子網(wǎng) 新款汽車頻道】從1999年開售第一輛車到現(xiàn)在2020年，帕加尼的產(chǎn)物一直圍繞著Zonda和Huayra兩款車型，在寥寥數(shù)百臺的限量背后卻衍生了超越20個版本，可行說帕加尼是車子范疇中最高檔的個人訂制。須要清楚的是，選裝與訂制是兩種不同的概念，選裝是抉擇項，而訂制則是買家填寫的“開放題”，只需適合帕加尼買家要求，您甚而可行享受one of one的效勞，讓帕加尼為您提供全世界獨一的版本。

　　帕加尼Zonda C12是面向全世界的第一款帕加尼，1999年日內(nèi)瓦車交會展示，一共產(chǎn)出了5臺原型車，此中一輛作為帕加尼本人的藏品，而另一輛發(fā)展了磕碰測試，剩下的3臺面向消費者，售價是32萬美元。對！你無聽錯，當(dāng)初的帕加尼的價值便是那么“親民”，自然比較的是現(xiàn)在300萬+美金的售價。盡管能夠得到這3臺原型車的幸運兒并未在公布市場上出售，但假如真被拍賣，售價500萬+美元是全無懸念的。

　　Zonda C12的設(shè)置靈性來自于奔馳C組別的銀箭賽車，從一最初就打算了藝術(shù)和科技相聯(lián)合這一理念，帕加尼期望每一輛車皆是美輪美奐的藝術(shù)品，包括標(biāo)記性的4根排氣管，而科技則表現(xiàn)在資料與空氣能源學(xué)的追求上。極致的輕量化，也是帕加尼有別于法拉利和蘭博基尼等其余的跑車品牌，要曉得這卻非經(jīng)過妥協(xié)美學(xué)設(shè)置的結(jié)果。

　　從1999年的原型車，到此刻的車型，帕加尼的引擎一直由梅賽德斯—AMG供貨，而Zonda C12上運用的6.0L V12啟動機(jī)，第一大功率300kW（402PS），第一大扭矩571N·m，4.2秒達(dá)成破百，340km/h為極速。之是以能夠搞定奔馳作為啟動機(jī)供給商，第一大的功臣便是奧拉西歐·帕加尼的伯樂——范吉奧（Juan Manuel Fangio），而Zonda 系列車型開始在里面的命名是Fangio F1。

　　從容易的命名后綴“S”能瞧出，這是一輛功能更強(qiáng)的車型；而它的誕生，僅僅是1999年原車型顯露的一年以后，這不但是帕加尼關(guān)于功能的追求，也是AMG關(guān)于帕加尼的認(rèn)同。15臺的限量，也讓Zonda C12 S踏入了嚴(yán)刻意義上的首臺量產(chǎn)車門檻。

　　AMG提供了排量很大的7.0L V12啟動機(jī)，第一大功率增添到399kW（542PS），為了達(dá)到更佳的空氣能源學(xué)，車前部分也通過了些許改動，并換上了更輕的離合；3.7秒達(dá)成破百，350km/h極速的成績比較于原型車而言是飛躍式的進(jìn)步。

　　在那個能源引擎功能被發(fā)掘的爆發(fā)期，AMG再一次帶來了更強(qiáng)的引擎，如命名一轍，這是一輛7.3L的啟動機(jī)，第一大功率408kW(555PS)，第一大扭矩750N·m，百千米提速只需3.5秒，最高時速360km/h，假如您不明白這樣的體現(xiàn)代表的是甚么，有個容易的對照：超過了法拉利ENZO！

　　也正由于這樣的成績，這臺Zonda C12 S 7.3奠定了帕加尼在跑車中間的位置；依照原計劃，Zonda C12 S 7.3產(chǎn)量是40臺，此中9臺是敞篷版，這樣的數(shù)量關(guān)于帕加尼而言，曾經(jīng)是龐大了，后來在車粉的強(qiáng)烈要求下，2005年Zonda C12 S 7.3再一次復(fù)產(chǎn)，據(jù)海外媒體《Motor Trend》的報導(dǎo)，Zonda C12 S 7.3的產(chǎn)量最終定格在60臺。

　　帕加尼除了是藝術(shù)和科技的聯(lián)合，在敏感方面，它也是一種青睞于敞篷車的品牌，甚而成為了一個理念：“每一輛街車，都盡可能公布敞篷版”。Zonda C12-S Roadster差不多原植于硬頂版；包括了中央鈦碳合金底盤，鉻鉬合金體積構(gòu)架，碳纖維車身掩蓋件等等加成下，即便用了敞篷的機(jī)構(gòu)，整備品質(zhì)也僅有1280千克。

　　Zonda C12 S Monza可行了解是帕加尼的特殊版本，在2004年的巴黎車交會上發(fā)表，限量5臺。之是以特殊，原因是它是按賽車準(zhǔn)則塑造，但可用作平常運用，Monza版相當(dāng)大水平是來源GR，但通過了街道化的簡單化，包括冷卻體系、首尾分散器、尾翼、消聲器、輕量化資料等，但比較于Zonda C12 S，功能另有相當(dāng)大的提高，此中啟動機(jī)功率達(dá)到440KW，很大的制動盤，更應(yīng)的吊掛以及汽車內(nèi)部加裝了防滾架。

　　帕加尼Zonda GR的研發(fā)是從2002年12月最初，雖然帕加尼超跑功能很出色，但是四年往日了還沒涉足要緊的車子活動賽事。因而有幾位賽車活動企業(yè)的持股人一同成立了全家新企業(yè)，名稱是Carsport Zonda，組建目的是專門加工生產(chǎn)帕加尼賽車。它們得到了帕加尼企業(yè)的受權(quán)，專門負(fù)責(zé)研發(fā)和出售獨家改版的帕加尼超跑，而第一款車型便是Zonda GR。

　　Zonda GR的功能獲得了進(jìn)一步的提高，啟動機(jī)獲得進(jìn)級，水箱散熱器變得很大，并增添了新的變速箱冷卻體系，而吊掛體系愈是最新設(shè)置，而車重僅僅為1100千克，這仿佛是一輛有著強(qiáng)盛競爭力的賽車，但它的賽事成績卻未能像理想中那末漂亮；是以仍是印證了賽車與超跑是十足不同的兩個范圍。

　　Zonda F（C12 F）同樣是帕加尼最為經(jīng)典的車型之一，能源接著在此前的7.3L V12啟動機(jī)上壓榨，功率達(dá)到了443kW，同一時間它也是帕加尼真實跑得快的超等超跑，除了超高的提速之外，動輒1.4G的側(cè)向提速度讓同期的超跑望其項背，紐北7分27秒的成績打破了保時捷Carrera GT獨占寶座的紀(jì)錄。

　　Zonda F 的產(chǎn)量25臺，只是源于它的規(guī)格不適合美國環(huán)境保護(hù)局的請求，ZONDA F并未公布在美國出售，只是它沒有與倫比的功能和外貌依舊贏得了美國年青人的鐘情，部分美國車粉甚而經(jīng)過非法伎倆獲取心頭好。

　　還記得上面所說的嗎？敞篷版差不多是帕加尼每一輛街車的準(zhǔn)則，Zonda F還不例外。只是非是慣例的Roadster，它既非是軟頂還不是硬頂，卻是軟硬頂聯(lián)合，前部分采納碳纖維，而后部分采納帆布，源于Zonda Roadster F采納了碳纖維的車架來確保強(qiáng)度，因而它只比硬頂版重了不到5千克，而功能卻絲毫不減。

　　與此前的Zonda GR一樣，Zonda R也是充滿著濃郁的賽車素材，而它的定位還不再是法拉利ENZO的街車旗艦，卻是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12那樣，具有更濃郁的競技?xì)夥�。只是，Zonda R其實不適合世界正規(guī)比賽的請求，而它的存留更在于讓高檔玩家參與各自的個人比賽。

　　車身的大小周全增添，包括軸距在內(nèi)。為了達(dá)到更完美的空氣能源，車前變得又寬又扁又尖，尾翼愈是大到夸張，而底盤則十足封閉，只是為了更強(qiáng)盛的散熱，車身有不少的“風(fēng)洞”，包括了車頂和車身側(cè)方。為了追求功能，內(nèi)裝一下變得簡練，無GPS和車載電視、電腦，唯有少許必需的儀表和設(shè)施。

　　引擎回歸到了6.0L排量，可是設(shè)置則是十足不同，十足偏賽車的塑造，它的轉(zhuǎn)速可行達(dá)到8500rpm，具有551kW(750PS)的第一大功率和709N·m的第一大扭矩，而且原廠裝備了熱熔胎，紐北的量產(chǎn)車圈速也因它推行到了6分47秒！

　　Zonda F以后的街車便是Zonda Cinque；只是套路同樣如許，便是在極致中尋覓可行進(jìn)級的位置，全無疑問包括那臺AMG V12，第一大功率506kW(688PS)，峰值扭矩780N·m，整備品質(zhì)1210千克；假如只瞧硬目標(biāo)的話，增添好像不太多，但它的售價曾經(jīng)映入了千萬國民幣等級了。但您要曉得的是，在本來曾經(jīng)99分得根基上，再進(jìn)步后面的小數(shù)點，所須要的努力常常是此前的整倍增添，比如采納了碳纖維鈦合金的輪轂。與Zonda F Roadster一樣，Zonda Cinque Roadster車型具有一切硬頂版的功能目標(biāo)。

　　“Tricolore”來源于意大利語，原意是三色箭，是速度與魅力的象征，Zonda Tricolore連續(xù)了Zonda Cinque的理念而設(shè)置，比較以下也有眾多特別之處。例如車身首尾都搭載了LED車燈，其設(shè)置作風(fēng)與飛機(jī)燈組類似，因而這臺車也抉擇了在慶祝Rivolto機(jī)場50周年生日時發(fā)表。

　　Zonda HH是帕加尼官方公布的此中一款獨一車型，這種獨一真是全球唯有一輛。Zonda HH是由于慶祝Zonda R打破紐北紀(jì)錄的特別版車型，這一輛車被美國的一種買家得到，至于價值嗎？曾經(jīng)非是財富所能換得的了。