【全球車子網 文化頻道】時光荏苒，歲月穿梭�，F(xiàn)在，在這樣一種快節(jié)拍的時期，有多少人始終如一的在做著本人喜愛的工作？又有幾私人將鐘愛的工作做的如火如荼？看通過了太多的外表浮華后，又有多少真正力被眾人所關心？本來在物質根基的前提下，仍是有少許人在堅持著起初的夢想。然則講到哈雷戴維森，會讓你聯(lián)料到甚么？男人？肌肉？匪幫？仍是服飾？本來哈雷不但僅是摩托車，還不是生活必要品，更非是平常代步用具，卻是一個代表了自由、個性的特異生活形式。

　　摩托定制此刻是越來越被大家所關心和喜歡，由于這樣不但能具有一輛有一無二的座駕，更可行讓本人的性格附著在機車之上。今日就為大伙推薦兩位摩托定制師，此中一位便是圈內赫赫有名的摩托定制第一人，TP China的創(chuàng)始人-王秋銘；而另一位則是將哈雷文化融入到生活，并用雙手和智慧為此個兩輪傳奇錦上添花的人，金巖一手創(chuàng)辦的仕扳拿哈雷改造事業(yè)室是要讓每個喜愛改造哈雷摩托車的人，都有機會具有一輛不一樣的“他”或“她”，并相伴一生。

　　TP China創(chuàng)始人王秋銘與好多玩哈雷的汽車之友們其實不相同，無突顯個性的紋身，還不會穿著皮夾克和各式哈雷配飾。淳樸的臉上只帶著一副眼鏡，準則工程師的樣子。王秋銘身高一米八左右，是位準則是位地道的北京爺們兒，愛抽美國的一個香煙。王秋銘經營的TP China是全家專營摩托車改造、代理和修理的企業(yè)，在玩哈雷摩托的圈子中，聲名很響。他被以為是全中國最佳的摩托定制師，也是華夏定造車的先驅者。經常有少許愛玩摩托車的名人、大咖來他的店里訂車、找車。盡管在改造界名聲音亮，但王秋銘每年只接納為數(shù)少許的定制摩托，由于他做的定造車的各個零部件都須要一種一種調試配合，不夠沒有問題話還得再換，經常是交了一輛車，廢棄零件一大堆。

　　王秋銘以為定造車非是容易的消費者指定就行，卻是須要來回和消費者溝通以理解其個性和喜好，接下來由他給出不業(yè)余提議，最終雙方一同商討出定制方案，在確保平安和可以性的根基上表現(xiàn)個性。不論形象、材質仍是配色，都須要通過來回設置和推敲。他說，每臺訂造車要耗費四五個月時間，定造車依照工時核算是虧本的，但為了維持本人對機械的思考和對技藝的磨煉，他仍是堅持著要做。期望本人能成為一名被認可的工程師，不論機械構造仍是鈑金電焊，好多力氣活和手藝活皆是親自在做。“當你見到整齊精致的焊合工藝時，才會認可這種師傅。”

　　有一次，王秋銘想給摩托車座下方的機油壺做一種透明窗口，可行隨時見到機油刻度，況且顯得很洋氣。機油在啟動機事業(yè)后，溫度會升到100。C以上，為了尋到適合的資料，王秋銘通過來回試驗，用過亞克利、樹脂和鋼化玻璃等資料，最終尋到一個耐高溫的石英玻璃才解決。同一時間，在工藝上請求底座焊合精度達到1mm誤差，不然機油壺壓在上面，玻璃會碎。全個試制進程，一共花了3萬多元本錢。此刻，這種透明機油窗口用了3年，運轉良好。這是王秋銘直到此刻都差不多得意的一件事。王秋銘做成這件事后，好多改造愛好者想模仿，但由于工藝水準和材質原因都沒有辦法做出與之一樣的成果，況且成品都很丑陋未能成功。這是王秋銘差不多得意的一件事。

　　有的時刻，王秋銘會去日本、美國和、新西蘭瞧瞧。在這點位置，王秋銘談下20多家企業(yè)的代理權，此中有4家是大陸地域獨家代理，包括王秋銘喜愛的零度、CM兩種奢華摩托。王秋銘偶爾感嘆，干它們這好的人，隨意一種賣車胎的都開奔馳，而他本人純粹是為愛幸好事業(yè)。大學畢業(yè)后，他在全家國營公司上班，從基層做到制造調整治理層。原本下一步將來會是廠長。只是，他扛不住對摩托車的愛好，在事業(yè)5年后辭職，本人去了全家摩托車作坊。此刻，他最高興的事，是本人的改造想法終歸表現(xiàn)在一臺輛摩托上。“有人喜愛咱改車，給個酷評，就很爽了。”

　　金巖是個地地道道的北京爺們兒，從小就對車感興趣的他，當初對摩托車并沒有感，但在初中時代，一次偶然機會騎了友人的摩托車以后，那種隨心所欲的駕馭感和速度感就在金巖腦中沒有辦法抹去了，從此讓金巖與摩托車有了不解之緣。之是以會創(chuàng)辦那么全家哈雷改造方面的事業(yè)室，起因還要追溯到那個熱愛摩托但囊中羞澀的年代，上學時期時的金巖最初酷愛摩托，那時能買臺隸屬本人的車仍是件很奢侈的事宜，就更不需要提哈雷戴維森了。等畢業(yè)映入社會，本人有了些積蓄后，便“傾盡全部”的要了人生中第一輛哈雷戴維森，但汽車情況可想而知，除了能走起來，其它就不值得一提了。

　　人的欲望是沒有限的，能騎曾經不行讓金巖滿足，還要讓這臺哈雷變得光彩奪目才行，但因當時哈雷戴維森在國家內部其實不常見，維修的費率也是很不便宜的，當即金巖就打算要本人動手，讓車真實的活過來！通過長時間的學習和與圈內人的交流，金巖漸漸發(fā)覺，改造一輛哈雷才是真實的樂趣所在，以后在友人們的幫助下，便創(chuàng)辦了這家仕扳拿哈雷改造事業(yè)室，不但本人玩車，也幫慕名來臨消費者塑造隸屬它們本人的哈雷戴維森。

　　金巖的這家扳仕拿哈雷改造事業(yè)室，最重要的出品的作風是偏復古的哈雷改造，以old school和bobber作風為主，但確切的說應當是介于兩種作風之中。由于他期望能有更多喜歡哈雷和哈雷改造的愛好者參加進來，純bobber的作風太過于浮夸，不符合大眾，改造本錢會很高，反之純正old school的作風，較多的做舊感和原始感，大眾也相比難以接納。是以這類相聯(lián)合的改造作風，不但在本錢上下降了好多，況且在外表上還不失必定的奢華水平。

　　只是金巖自行定義的這類作風也仍是在bobber作風根基上演變的，bobber的作風起由于美國，在流傳到全球的進程中也產生著本人的變異，例如歐洲的bobber更追求極速與流線型，日本的bobber更追求精湛的純手工零件和愈加低矮的車身構造。但不論怎樣浮動，全球的bobber都仍是有少許一同的特色：低矮的坐姿，隨便的騎行形式，有一無二的手工改件和時候散發(fā)出的戰(zhàn)斗氣息。金巖也是將這點bobber特有的形態(tài)加上本人的創(chuàng)意，在不失作風的前提下，盡量下降本錢，讓每位來仕扳拿選車的喜歡車人，都不會空著手而歸。