【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】F1 70周年大獎(jiǎng)賽在銀石賽道落下帷幕，終歸紅牛車手維斯塔潘憑借著更沒(méi)有問(wèn)題車胎治理能力奪得冠軍，梅賽德斯則占據(jù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)剩余兩個(gè)位子。

　　比較一周前的英國(guó)大獎(jiǎng)賽，倍耐力在本場(chǎng)比賽中提供了軟一種等級(jí)的車胎，同一時(shí)間官方最低胎壓也相應(yīng)調(diào)高至前27psi后22psi，同一時(shí)間賽道環(huán)境比較上一周愈加炎熱。車胎配方、胎壓和溫度的浮動(dòng)，為正賽的車胎大戰(zhàn)埋下了伏筆。在排位賽中博塔斯以1:25.154奪得桿位，僅優(yōu)先隊(duì)友漢密爾頓0.063s，為佩雷茲代打的霍肯伯格體現(xiàn)搶眼，駕馭賽點(diǎn)賽車拿下了第3。

　　起跑后兩輛運(yùn)用中性胎的梅賽德斯賽車快速帶開，硬胎起步的維斯塔潘憑借更沒(méi)有問(wèn)題起步占據(jù)了第3，而在后方團(tuán)體中，第12位起步的保持爾在1號(hào)彎便失控打轉(zhuǎn)，掉到最終一位。關(guān)于在銀石賽道中體現(xiàn)掙扎的德國(guó)車手而言，這沒(méi)有疑是雪上加霜。比賽第7圈，漢密爾頓一度追至隊(duì)友1秒以內(nèi)，同一時(shí)間阿爾本和加斯利達(dá)成了首次進(jìn)站。

　　比賽映入到第12圈，運(yùn)用中性胎的兩輛梅賽德斯賽車漸漸顯露了車胎抓地力下調(diào)的概況，維斯塔潘趁機(jī)追至漢密爾頓1秒以內(nèi)，試圖運(yùn)用DRS超過(guò)。博塔斯在第14圈進(jìn)站換上硬胎，一圈后漢密爾頓已達(dá)成了進(jìn)站。自此維斯塔潘最初了本人的節(jié)拍。

　　本場(chǎng)比賽紅牛賽車的車胎治理優(yōu)勢(shì)在梅賽德斯首次進(jìn)站后出現(xiàn)沒(méi)有遺，在第23圈，維斯塔潘匯報(bào)賽車的抓地力依舊十分理想，與此同一時(shí)間漢密爾頓則最初匯報(bào)車胎抓地力衰竭的概況。從直播鏡頭中可行發(fā)覺，漢密爾頓的右前胎顯露顯著的剝離線，兩條后胎也最初顯露起泡景象。

　　第27圈，維斯塔潘應(yīng)用車胎優(yōu)勢(shì)拉開身后博塔斯一種進(jìn)站窗口后快速進(jìn)站換上中性胎，出站后也迅速超過(guò)了博塔斯。它們?cè)诘?2圈同一時(shí)間進(jìn)站換上硬胎，把優(yōu)先位子交給了漢密爾頓。此時(shí)漢密爾頓的車胎情況看上去曾經(jīng)十分慘重了，右后輪曾經(jīng)顯露了大面積的脫落，可是他的速度維持得也不錯(cuò)，一直和身后達(dá)成進(jìn)站的維斯塔潘維持著11秒的差距。

　　漢密爾頓終歸在第42圈進(jìn)站換上硬胎，最初了本人的追擊形式，它先是超過(guò)了運(yùn)用一停戰(zhàn)略的勒克萊爾，接下來(lái)在比賽最終3圈超越了本人的隊(duì)友，可是身前的維斯塔潘曾經(jīng)拉開了9秒的距離，漢密爾頓無(wú)助交出勝利，但生涯第155個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)也追平了舒馬赫的記錄。

　　其它車手中，運(yùn)用一停戰(zhàn)略的勒克萊爾拿下了第4，阿爾本從第9發(fā)車終歸第5沖線，賽點(diǎn)車隊(duì)的斯托爾和霍肯伯格分獲六七，奧康、諾里斯和科維亞特占據(jù)前10的剩余位子。在70周年大獎(jiǎng)賽完畢后，F(xiàn)1將移師西班牙接著歐洲之旅，加泰羅尼亞賽道同樣也是一條高胎耗賽道，車胎大戰(zhàn)必定愈加刺激。（文：全球車子網(wǎng) 趙信杰）