【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】11月29日晚的F1巴林大獎(jiǎng)賽第一圈，處于車陣中的哈斯車手格羅斯讓不慎撞向防撞欄后賽車燃起熊熊大火，所幸他從燃燒的賽車中快速逃出，僅在手腕和左腳上顯露了輕微燒傷。

　　回顧F1 70年的歷史，在比賽中犧牲的車手和其它比賽參加者可行說不計(jì)其數(shù)，可是在近年來F1賽車已很少產(chǎn)生致命車禍，尤其是當(dāng)“車神”埃爾頓·塞納在伊莫拉賽道上撞車去世后，F(xiàn)1賽車到日前僅產(chǎn)生了一同致命車禍。F1如何在這70年把賽車平安性提高到了民用車沒有辦法企及的高度？是甚么在薩基爾賽道中的慘重車禍?zhǔn)刈o(hù)著格羅斯讓的壽命平安？為了這點(diǎn)F1又付出了多少代價(jià)？然后就帶大伙一探究竟。

　　就像電腦一樣，F(xiàn)1賽車平安最重要的分為軟件和硬件兩部分。硬件便是各式各類高科技的平安設(shè)施，包括賽車上的和賽道上的。而軟件便是包括賽事準(zhǔn)則在內(nèi)的各式規(guī)章制度，兩者一同庇護(hù)著全部參賽人士的壽命平安。然后就先從F1平安設(shè)施講起。

　　單體殼座艙作為容納F1車手的最要緊配備，必需具備極高的強(qiáng)度和剛度，同一時(shí)間確保其充足輕量化。在這類工況下，碳纖維就成了單體殼座艙的最好資料抉擇。

　　依照F1準(zhǔn)則，碳纖維單體殼座艙必需由各支車隊(duì)自行生產(chǎn)，可行承擔(dān)差不多于雙層客車的重量，并可防止全部尖銳物體穿透。為了能第一大水平確保車手的平安，啟動(dòng)機(jī)、變速箱等能源部件被置于單體殼座艙之外，而簡(jiǎn)單被引燃的油箱則包括在單體殼座艙構(gòu)造中。在經(jīng)驗(yàn)了53G的慘重磕碰后，卡在防撞欄中的單體殼依舊維持完整。

　　在車禍中，哈斯VF-20賽車的單體殼座艙和啟動(dòng)機(jī)、變速箱等位于車后方的能源部件十足分離，賽車從單體殼后邊緣被斷開兩半。這其實(shí)不代表賽車平安體系失效，相反斷開兩半的設(shè)置能第一大限制確保車手平安。

Zylon纖維最重要的用于抵抗來源單體殼側(cè)方的撞擊

　　啟動(dòng)機(jī)、變速箱等能源部件經(jīng)過支架與單體殼接連。在產(chǎn)生慘重磕碰時(shí)，支架會(huì)遭到扭力而產(chǎn)生分裂，同一時(shí)間消化一部分撞擊發(fā)生的能量。這和貝拉·博瑞尼提議的潰縮理論不謀而合，將單體殼的前方和后方作為吸能區(qū)，第一大限制確保單體殼內(nèi)車手的平安。

埃爾頓·塞納和羅蘭·拉岑伯格在1994年F1全球大獎(jiǎng)賽，這是它們?cè)谑ヱR力諾前最終一次出場(chǎng)

　　同一時(shí)間，單體殼座艙必需庇護(hù)車手頭盔之下的部位，這也是付出了血的代價(jià)換來的。在被稱為“F1史上最黑暗比賽周末”的1994年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽，塞納和拉岑伯格都由于慘重的側(cè)撞車禍而失去了壽命，那時(shí)的單體殼座艙在側(cè)方還留有差不多大的縫隙，車手也無強(qiáng)迫運(yùn)用HANS頸部庇護(hù)體系。

　　Halo是近年來全新導(dǎo)入的F1平安設(shè)施之一，由鈦合金制成的“地表最強(qiáng)人字拖”可行扛得起12噸的沖撞力，差不多于一臺(tái)倫敦雙層客車。它的導(dǎo)入，本來伴隨著賽車界最慘痛的歷史之一。

　　在頭盔技藝越來越強(qiáng)盛后，F(xiàn)1便以為車手的頭部平安曾經(jīng)不用再發(fā)展更多的考量了�？墒�2009年匈牙利大獎(jiǎng)賽排位賽成了F1車手頭部平安技藝的一種要緊轉(zhuǎn)折點(diǎn)。巴里切羅的布朗GP賽車飛出的一種小彈簧，正在砸在了后方馬薩的頭盔上，馬薩當(dāng)場(chǎng)頭部受傷并失去意識(shí)，以后休戰(zhàn)了好幾場(chǎng)比賽。

　　F1從這時(shí)刻才最初思考快速飛來的外來物體關(guān)于車手頭部的威脅，它們接踵測(cè)試了Shield和aeroscreen兩款庇護(hù)裝置（差不多于在車手頭盔前加裝一塊透明屏障），但多半車手以為這兩種方案對(duì)車手視野的作用十分大，于是極力反對(duì)其導(dǎo)入。就在這時(shí)刻，更慘重的車禍產(chǎn)生了。

　　2009年F2布蘭茲·哈奇站，傳奇車手約翰·蘇提斯之子亨利·蘇提斯在比賽中頭部被其它賽車飛來的車胎砸中，當(dāng)場(chǎng)身亡。更引起觸動(dòng)的是2014年F1日本大獎(jiǎng)賽，比安奇駕馭瑪魯西亞賽車快速撞向正好發(fā)展車禍現(xiàn)場(chǎng)清算的吊車，他的頭部干脆與吊車的車身磕碰，當(dāng)場(chǎng)昏迷。在通過9個(gè)月的治療后，終歸仍是沒有力回天。

　　這兩起車禍讓庇護(hù)車手頭部平安成為了FIA平安部門的事業(yè)要點(diǎn)，它們終歸頂著許多車手和車隊(duì)的反對(duì)，從2018年起在新的方程式賽車中導(dǎo)入Halo。從2018年起Halo便屢立戰(zhàn)功，當(dāng)年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的首圈大車禍中，正是Halo為勒克萊爾擋住了阿隆索賽車的車胎，而它也在巴林為格羅斯讓擋開了堅(jiān)固的鐵制防撞欄。

　　比安奇生前是勒克萊爾的摯友之一。在他去世后，他化作了方程式賽車上那閃亮的光環(huán)，不但庇護(hù)著他的摯友，更庇護(hù)著全部參賽車手的平安。

　　格羅斯讓撞車后火光沖天的場(chǎng)面極端慘烈，但作為F1賽車上最危險(xiǎn)的部件之一——油箱卻大致完好沒有損。但在幾十年前的F1賽事中，由于賽車油箱泄漏起火導(dǎo)致車手葬身汽車內(nèi)部的車禍屢看不鮮。是以F1賽車的油箱進(jìn)化到了今日這樣的柔性油箱，并獲得了單體殼的貼身庇護(hù)。

　　名為flexible fuel bladder的柔性油箱平常運(yùn)用凱夫拉資料制成（通常用于坦克裝甲），并劃定雙面必需運(yùn)用防火彈性涂層發(fā)展掩蓋，以同一時(shí)間滿足輕量化、高強(qiáng)度、防火的請(qǐng)求。世界汽聯(lián)劃定，全部供給商提供應(yīng)車隊(duì)運(yùn)用的油箱，必需先經(jīng)過FT5平安準(zhǔn)則測(cè)試，日前FIA受權(quán)可行做這類測(cè)試的機(jī)構(gòu)在歐洲唯有四家，分布于英國(guó)、意大利、德國(guó)和法國(guó)。

　　依照請(qǐng)求，F(xiàn)1的油箱離廠后只能運(yùn)用5年。FIA請(qǐng)求油箱油路必需運(yùn)用干斷接頭，以防止像昨日格羅斯讓那樣的車禍——引擎和單體殼(油箱)分開斷成兩節(jié)后，汽油接著經(jīng)過管道往外冒�？墒歉窳_斯讓的車禍為何還會(huì)慘重起火呢？咱信任這會(huì)是FIA然后的考查要點(diǎn)。

　　從車禍現(xiàn)場(chǎng)的相片咱們可行見到，單體殼的油箱此中一種蓋板消失了，油箱自身也有向內(nèi)凹的形狀改變。因而可行推測(cè)在極大的撞擊力效用下，單體殼的油箱部分顯露了形狀改變，將油箱上的蓋板擠開，繼而導(dǎo)致汽油泄漏。自然咱們?nèi)皂氁�等候FIA終歸的考查結(jié)論。

　　幾十年前油箱科技還無如許強(qiáng)盛，要在火海中確保車手的壽命只能從車手的著裝和逃生設(shè)置著手，一方面降低燒傷，另一方面讓車手盡快脫離危險(xiǎn)。

　　防火賽車服的最重要的資料為來源杜邦企業(yè)的Nomex，學(xué)名聚間苯二甲酰間苯二胺，有十分沒有問題穩(wěn)固性。FIA防火賽車服全新的測(cè)試準(zhǔn)則劃定，賽車服必需在800°C大火中堅(jiān)持20秒完好沒有損。而一年前的老劃定只要堅(jiān)持10秒。正是這多出去的10秒，為格羅斯讓平安逃出大火爭(zhēng)取了時(shí)間。而由于防火賽車手套、賽車鞋和襪子都只依照老準(zhǔn)則，格羅斯讓的手和腳都有不同水平的燒傷。

　　賽車服負(fù)責(zé)讓車手在熊熊大火中堅(jiān)持得更久，而迅速逃生設(shè)置則能讓車手盡快遠(yuǎn)離燃燒的賽車。這此中包括能一鍵解開的六點(diǎn)式平安帶以及Halo。好多人就會(huì)問，F(xiàn)IA為了導(dǎo)入Halo，特地將逃生時(shí)間準(zhǔn)則從5秒降到了7秒，為何還說Halo為格羅斯讓的逃生贏得了時(shí)間？

　　大伙可行瞧瞧上面這張圖，Halo在撞車時(shí)擋開了賽道邊的護(hù)欄，給格羅斯讓撐開了一種向上的渠道。格羅斯讓就從這條向上的渠道爬出去。假如無Halo為他擋開體積，他逃生的時(shí)間也就不止28.7秒。實(shí)質(zhì)上，28.7秒曾經(jīng)很挨近他的防火賽車服的耐熱極限了。

　　哈斯賽車在車禍后卡在了鋼制護(hù)欄上，這在過去的車禍中都十分少見。這其實(shí)不是賽道設(shè)置者赫爾曼·蒂克的鍋（盡管他設(shè)置的賽道許多十分惡心），終歸在這種位子產(chǎn)生如許慘重的車禍幾率切實(shí)是太差太差。可是在彎道外這樣的車禍高發(fā)地，賽道做好充足的平安舉措才能被驗(yàn)證為最頂級(jí)別的FIA一級(jí)賽道，并得到承辦F1分站賽的資格。好多老賽道由于沒有力或不想意改變其布置讓得其適合FIA一級(jí)賽道準(zhǔn)則，而被F1除名，這此中包括了著名的紐北賽道。

部分賽道緩沖區(qū)必需依照劃定路線行進(jìn)

　　因而咱們可行看見薩基爾賽道彎道外側(cè)布滿了大面積的緩沖區(qū)，緩沖區(qū)終端也有各式各類的護(hù)墻。這點(diǎn)護(hù)墻的最重要的效用是確保在快速撞擊中車手不會(huì)遭到過大的提速度而損害骨骼或內(nèi)臟。典范的緩沖墻有兩種，車胎墻是大伙相比熟悉的，可是里面車胎的疊放和固定都有嚴(yán)刻的準(zhǔn)則，以確保起到充足的緩沖成果。

　　此刻運(yùn)用得更廣大的是一個(gè)名為tecpro的專用防撞緩沖墻，它可行靈活安排在全部一個(gè)彎道中。它分為安排在外側(cè)的連貫防撞帶（灰色）和安排在內(nèi)側(cè)的獨(dú)立吸能帶（紅色），在遭到撞擊時(shí)防撞帶會(huì)拉住撞進(jìn)來的賽車，而吸能帶則會(huì)在遭到撞擊時(shí)形狀改變，進(jìn)一步消化撞擊能量。

　　除此之外，賽道緩沖區(qū)也有好多考究，例如少許緩沖區(qū)安排體積其實(shí)不大的賽道，為了達(dá)到準(zhǔn)則會(huì)安排更多的砂石緩沖區(qū)。砂石緩沖區(qū)緩沖成果最佳，但賽車陷進(jìn)入后很可能動(dòng)彈不得，須要其它救援機(jī)動(dòng)車的輔助。另外另有草地緩沖區(qū)，其緩沖成果就不如砂石來臨好，但幸好賽車可行自行脫困。另有少許較為不業(yè)余的測(cè)試賽道（如保羅·里卡德）運(yùn)用了高摩擦系數(shù)的瀝青作為緩沖帶。