【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】相同的車架、相同的車胎、相同的能源單元……2021賽季的F1，大體格局應(yīng)當(dāng)仍是會和2020賽季相當(dāng)吧。

　　瞧完季前測試才發(fā)覺，漢密爾頓和奔馳的第8冠這一次懸了？紅牛真的要起飛了？2021賽季的F1，會造成和前7個賽季迥然不同的格局嗎？

最快圈速名次

各車隊單圈速度對照

各車隊長距離速度對照

測試路程第一長的前10位車手（單位：圈）

最快圈速與賽道情況的關(guān)連（折線內(nèi)統(tǒng)一地域代表賽道情況相同）

　　梅賽德斯在季前測試藏褲襠本來其實不是甚么新鮮事，上賽季除了讓眾人驚掉下巴的DAS調(diào)轉(zhuǎn)方向體系之外，梅賽德斯差不多全程全在發(fā)展長距離的測試，在單圈速度上并未拉開很大的差距。本年在巴林的季前測試，依據(jù)場內(nèi)不業(yè)余媒體測算，梅賽德斯的W12賽車同樣隱藏了約50PS的功率輸出。

　　褲襠是藏住了，但W12賽車的難題也在測試中被暴露出去了。僅僅3天的測試，第一天上午博塔斯僅僅跑了6圈便由于變速箱故障而提早完畢，況且即便這臺變速箱和昨年的W11上那臺十足一樣，梅賽德斯于今也無找出故障根源。（同樣的難題還作用到了阿斯頓·馬丁）但這其實不是梅賽德斯W12賽車第一大的缺陷。

　　本賽季世界汽聯(lián)對部分空氣能源學(xué)部件的準(zhǔn)則作出了修改，為了適配比上賽季重了3千克的車胎，賽車的空氣能源學(xué)套件受到了削弱，此中包括禁止全部賽車后方底板外沿的開槽、削減后輪翼片長度、削減后分散器導(dǎo)流翼片長度等。大伙可行很簡單地發(fā)覺，這點削減下負(fù)擔(dān)的舉措，都運用在了賽車靠后的位子。

　　此中禁止底板開槽關(guān)于車尾下負(fù)擔(dān)的作用第一大。底板開槽的效用便是在底板外沿應(yīng)用氣流締造一道密封墻，將底板內(nèi)的體積與底板外的體積隔絕，這樣底板內(nèi)體積與底板外體積的氣壓差就能盡可能大，發(fā)生很大的下負(fù)擔(dān)。假如這道空氣墻消失，底板外的氣流就會竄入底板內(nèi)，下降底板表里壓差，形成下負(fù)擔(dān)損耗。據(jù)測算，新規(guī)將來會形成10%-12%的下負(fù)擔(dān)損耗。

W12（上）與W11底板對照

　　梅賽德斯之前聲稱它們曾經(jīng)找回了這部分損耗的下負(fù)擔(dān)，但它們赫然無預(yù)想到巴林測試的賽道環(huán)境竟如許惡劣，沙塵暴帶來的高強度側(cè)風(fēng)，讓本就被削弱的底板下負(fù)擔(dān)變得愈加不固定。這便是梅賽德斯W12賽車車尾不固的根源。

　　至于梅賽德斯有無有解決難題的能力？自然是有的。季前測試便是用以發(fā)覺難題、解決難題的，昨年梅賽德斯就遭遇了引擎可靠性的難題，后來也獲得了完美的解決。但和往年不同的是，本年不但季前測試時間被縮小到唯有3天，況且在變速箱故障和漢密爾頓失控激發(fā)紅旗后，梅賽德斯的測試總?cè)��?shù)在全部車隊中墊底，換言之它們須要依托極端局限的數(shù)據(jù)去解決W12上的難題。