【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】2015年CTCC將在5月中旬正規(guī)開賽，馬自達華夏在昨年廣州車交會宣告將作為贊助商，參與2015年CTCC華夏房車錦標賽，聯(lián)手北京銳思車隊以兩輛“Mazda3 AXELA昂克賽拉”賽車參與量產(chǎn)組的比賽。這是更多車粉樂意見到的情形，活動基因向來可以的馬自達為華夏賽車活動帶來了革新鮮的血液，讓2015年賽季充滿期待。

　　關于國家內(nèi)部最頂級別的比賽之一，CTCC賽制近年曾經(jīng)進行的越加改善，而參加CTCC關于詮釋一種品牌的活動基因作用是顯而易見的。日前來看，馬自達將聯(lián)手北京銳思車隊，并攜手兩位重量級的車手孫正和陳超來一同進軍2015年CTCC比賽，將打破上海大眾和長安福特互相競爭的局勢孤立。

馬自達787B賽車

● 勒芒勝利印證馬自達賽場實力

　　雖說英雄不提當年之勇，但關于前輩們創(chuàng)下的種種傳奇，卻一直是鼓勵咱們進步的堅強后盾。車粉們通常都記得，馬自達是于今為止獨一得到過勒芒24h耐力賽冠軍的亞洲廠家，對這樣長久被歐洲車隊壟斷的艱苦比賽，馬自達的這一榮譽對捍衛(wèi)品牌的榮譽有何等要緊的效用，況且是歷經(jīng)將近20年的長久積淀后才得到的如許榮譽。

馬自達757賽車

　　馬自達最先于1981年作為廠家車隊參與勒芒24h耐力賽，而且裝載了13B 1.3L的雙轉(zhuǎn)子啟動機。當初的比賽經(jīng)常以不行完賽終結(jié)，但隨著不停的參賽以及不停的改良，馬自達廠隊的成績也在一年年提升，1987年也得到了一項GTP組的冠軍，馬自達堅持將轉(zhuǎn)子引擎發(fā)揮到極致。

馬自達787B賽車

　　勒芒長久是歐洲廠家的天下，除了福特以前用巨資開發(fā)GT40搶回過4屆冠軍后，差不多無歐洲以外的廠商能在這邊取得勝利。上世紀80年代的勒芒是保時捷的天下，況且奔馳和捷豹等老牌大廠也有差不多不俗的能力，馬自達在這邊參賽想取得成績的難度可想而知。

馬自達767B賽車

　　但日系廠家的鉚勁兒不得不令人尊敬，例如豐田就一直著力于勒芒于今，盡管從未染指過最高領獎臺，但也從未放棄，而日產(chǎn)如下，本年將用很大的投入去參加勒芒。在得知1990年可能會撤消轉(zhuǎn)子引擎的參賽資格后，馬自達差不多發(fā)展最終一搏，共派出兩輛787和一臺767B賽車參賽，只是令人遺憾的是，兩輛787賽車都因機械故障退出比賽，另一臺767B賽車也顯露了屢次故障，終歸僅得到第20名。

馬自達787B賽車引擎

　　然后便是大伙都熟知的1991年，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個組別。馬自達參加了在排氣量上無節(jié)制的C2組比賽。1991年勒芒大賽馬自達公布了兩臺787B以及一輛787賽車，均裝載R26B型4轉(zhuǎn)子啟動機。Mazda 787B其實不是那時實力最強的勒芒賽車，但極高的可靠性確保了最終的勝利，55號787B賽車以優(yōu)先兩圈的成績得到冠軍，馬自達的堅持終歸開花結(jié)果。

馬自達787B賽車

　　而后賽制再次修改，轉(zhuǎn)子引擎徹底沒有緣勒芒，1992年馬自達聯(lián)手英國引擎生產(chǎn)商JUDD塑造3.5LV10引擎參與勒芒24h耐力賽，終歸得到第四名的成績，而后就從勒芒全身而退。787B的終歸奪冠沒有疑為好幾年的堅持畫上了一種圓滿的句號。

馬自達RX-7