新浪體育報，延續(xù)兩個賽季，梅賽德斯-奔馳都早早將車隊和車手總冠軍收入囊中，以至于漢密爾頓和羅斯博格之中的內(nèi)斗話題不得不屢屢成為賽道表里的核心。最新的2016賽季，F(xiàn)1是否擺脫這樣一個一成不變？日前樂天一絲的態(tài)度是----“有戲”，由于除了季前測試所見到的成績之外，新排位，新車胎，也被以為會給比賽增加更多的未知數(shù)。

F1的季前測試向來被定位為，不可不信，亦不可全信。可赫然，大伙也全不會疏忽季前測試?yán)锼�見到的體現(xiàn)。一來，法拉利車隊的萊科寧和維泰爾包攬了季前測試最快圈速的前兩位；再者，即使是比對相同車胎的概況，萊科寧也較羅斯博格要略快少少（軟胎）。盡管測試的圈速會為油耗、賽車設(shè)定等要素所左右，盡管圍場內(nèi)另有一個聲響，那便是梅奔并未在季前測試中拿出它們的真正速度，可不論是法拉利仍是梅奔，全在冬測后提到了同樣一種字眼----挨近。維泰爾說，他信任新款汽車距離衛(wèi)冕冠軍的又近了少許；羅斯博格則顯示，“咱們曉得法拉利曾經(jīng)十分近了，但咱們不明白咱們是在（它們）前面仍是后面。”因而，難題來了，假如說“近了”，那末有多近？對此尼基-勞達(dá)的回答是，“咱們的優(yōu)勢可能縮短到唯有0.2秒了（昨年是0.6秒）。”假如真是這樣的話，足認(rèn)為咱們帶來一種不一樣的2016賽季。至少，賽道之上沒再不過梅奔內(nèi)戰(zhàn)大唱主角，維泰爾包括季前測試體現(xiàn)不俗的萊科寧都有機(jī)會加入此中。

在梅奔和法拉利的身后，是威廉姆斯、印度力量以及紅牛和Toro Rosso。威隊在測試最終展現(xiàn)了一下它們的潛力，該隊的難題在于軟胎和中性胎下的競爭力相差較大；冬測最快單圈僅次于萊科寧、維泰爾和羅斯博格的霍肯博格赫然對新賽季充滿了期待；至于大牛和小牛，盡管霍納爾聲稱的“Toro Rosso從雷諾引擎轉(zhuǎn)用舊版法拉利引擎后，單圈會有0.8秒的提高”被小牛的人給否了，不代表新賽季伊始小牛不會給大牛生產(chǎn)“麻煩”。

再此后的車隊看點最重要的有二：一是邁凱輪車隊本年會處于甚么位子；二便是新款汽車隊哈斯會有一個怎么的最初。對邁凱輪而言，往日的2015賽季已然是車隊30年來最糟糕的一年，換句話說，沒法更差了，可車隊更想曉得的是，新賽季它們會處于一種怎么的位子上。雖說本年的季前測試，邁凱輪的路程數(shù)比昨年要來臨多得多，可直線速度依舊是該隊的痛腳，加上直到墨爾本才會拿出它們的全新版本賽車，是以終歸的謎底只能周末見。而哈斯車隊，這支新軍在冬測伊始一度讓人面前一亮的感受，可是隨后受困于可靠性難題赫然多少會作用它們備戰(zhàn)新賽季。

不論怎么，就像維泰爾說的，在澳大利亞站到來前，大伙皆是在猜。所幸，各式謎團(tuán)很快就可以揭曉。而且，哪怕真如好多人說的那樣，梅奔在季前測試便是在藏著掖著，新賽季也另有少許個要素或多或少能夠給比賽帶去變數(shù)。先說周六，匆忙之中上馬的新排位準(zhǔn)則在圍場里已然引來諸多熱議，更多的可能是爭議，有人感覺新準(zhǔn)則會讓排位變得很刺激，另有些人干脆用了“混亂”這種詞。漢密爾頓的話倒是客觀少許，大體意思是先別急著評價（排位新規(guī)）好與壞，等本周六實施過再論，可萬一真的很亂呢？接下來是周日，從本年最初，倍耐力每站比賽可用的干胎配方從過去的2種變?yōu)?種，此中倍耐力指定3套，車隊自選10套胎，源于須要預(yù)留制造準(zhǔn)備的時間，前8站比賽，非歐洲分站的車胎抉擇車隊提早14周就要給到FIA，西班牙和摩納哥兩站則要提早8周，倍耐力的賽事總監(jiān)顯示這沒有疑會給賽季初的比賽帶來更多的不可預(yù)測性。另有便是，從本賽季最初，F(xiàn)IA嚴(yán)刻就車隊radio的內(nèi)容給出了禁令，其宗旨便是車手將須要獨(dú)立掌控本人的比賽，也便是說，過去那一些由車隊打算的細(xì)節(jié)，諸如戰(zhàn)略、車胎、進(jìn)站、引擎形式等等都將由車手本人說了算，正如羅斯博格所說，“這對照賽很好，更純粹了，”可他的此外一句話也許更實質(zhì)一絲，“這沒有疑是個挑戰(zhàn)。”

而對車粉來講，大概喜愛一切對車手和車隊來講會是挑戰(zhàn)的改變。由于，F(xiàn)1切實太須要來少許改變了。期望這改變就產(chǎn)生在2016。（來自：新浪F1 蔡卓）