【全球車子網 賽事頻道】自從F1周全映入混動時期后就招來不少非議，仿佛消失的聲浪、全家獨大的局勢形成的觀賞性不足，讓這項集成人類最尖端技藝的賽車活動陷入尷尬的境地，收視率持續(xù)走低。只是即使這樣，F(xiàn)1依舊是車子工程的頂尖代表，是將時間緊縮到小數點后三位的極速機器，這項活動的耗資、技藝以及作用力都遠超咱們的想象。2016賽季曾經開賽，本年算是曲折中改良，終歸還算有了新看點。

● F1新賽季看點

　　混動第三年，前兩年的風頭都被梅賽德斯AMG車隊所占，F(xiàn)1賽場差不多變成了梅賽德斯兩位車手之中的內斗戰(zhàn)，掠奪式的勝利讓其它車隊變成了全程陪練。2015年四冠王保持爾從紅牛轉入光環(huán)日下的法拉利車隊，而本田從新聯(lián)手邁凱輪回歸F1。自然結果是大伙都見到的，盡管有喜有憂，但新的生機總仍是能讓F1維持必定新鮮感。在最新的2016賽季，除了隊伍和賽程的浮動，F(xiàn)1有如是新的改良：

看點一：紫色極軟胎

　　在2016賽季，倍耐力又導入了一套最新的極軟胎，并以紫色噴邊。紫色極軟胎的事業(yè)范疇較窄，意指著該款車胎可行在相對低溫的概況下達到第一大作用，很快達到其佳事業(yè)溫度。依據日前的概況來看，極軟胎圈速將比超軟胎提高0.8S左右，但損失概況確信將加重，極軟胎的加入會讓得比賽增加更多不確定性。

　　伴隨著極軟胎的發(fā)表，新賽季另有最新的車胎準則。倍耐力依舊在每站比賽將向每支車隊提供13套車胎（包括自由練習、排位賽、正賽），但新賽季可行提供3種配方，勉勵車隊采用不同的比賽戰(zhàn)略。詳細準則為倍耐力會為每戰(zhàn)指定三種車胎，兩套強迫用胎，排位賽第三節(jié)的強迫更軟胎，而剩下的10套車胎車隊則可行在3種配方中自由抉擇。

　　舉個例子：例如在澳大利亞大獎賽中，倍耐力提供紅色超軟胎、黃色軟胎以及白色中性胎三種配方。第三節(jié)排位賽強迫運用一套紅色超軟胎，賽中強迫用胎為一套黃色軟胎和一套白色中性胎。剩下的10套車胎則由車隊在三種配方中自由抉擇運用。

看點二：淘汰制排位賽（將改革）

　　在本年的F1比賽，此外一大看點便是改良了排位賽準則，可惜在第一站澳大利亞大獎賽中源于成果甚差，未來將從新改革。只是淘汰賽有甚么看點呢？新的排位賽準則為“90秒淘汰制”，即在Q1到Q3三節(jié)排位賽在一段時間后，將隔90秒淘汰一種最慢的賽車，玩法相似《真正賽車3》中的淘汰賽。

　　聽起來有點殘酷，況且充滿了未知要素，賽車的功能和車手發(fā)揮將干脆作用進級水平，只是這樣也增添了比賽的不確定性，可行提高排位賽的觀賞性。信任在幾站后，新的排位賽準則就將實施的愈加改善。

看點三：排氣聲浪改良

　　消失的聲浪是F1這兩年面臨的最多的質疑，源于采納了V6T與能量回收體系的混合能源，采納單出口排氣管并節(jié)制了汽油流速（汽油流速不得超越100千克/h），并節(jié)制啟動機轉速在12500rpm內，是以賽車必需靠能量回收體系的動能來補充啟動機的輸出。新時期的F1賽車失去了特有的嘹亮聲浪，也就失去了一大特點。下方的對照大伙感觸下：

F1 V12/V10/V8/V6T聲浪對照

 　　在剛剛推進新能源體系的2014年，就有沒數車粉怨聲載道，連車手們都埋怨新賽車就像電動車一樣安靜。自然后期有過各式各類的方案來提高賽車的聲響，甚而有過在排氣尾段安裝喇叭口的方案……

　　但終歸采納的方案是在渦輪泄壓閥兩側有獨立的排氣管，渦輪的廢氣沒再是由排氣管單獨排出。渦輪機尾氣必需從渦輪機排氣管中通過，減壓閥尾氣必需從減壓閥排氣管中通過，全部排氣管中都不行含有其它全部排氣管，車隊可行抉擇運用兩個減壓閥排氣管（兩個必需相同）。

　　為幸免車隊應用排氣管提升空氣能源學功能，劃定排氣管最終150毫米必需位于距賽車參考面以上350毫米-500毫米范疇內。只是介于F1賽車渦輪廢氣門打開機會少許，此舉到底是非是為多余之作也不明白。據稱，新方案能提高個10%以上的分貝數，你們在直播中感受出去了么？

　　這邊提一句，源于此前V8/V10當然吸氣時期，啟動機轉速可保持在將近20000rpm的境地，終歸發(fā)生的聲浪頻次差不多高，而“洞穿耳膜”的聲浪則來源多缸短路程高轉速啟動機。在當今如許之多的節(jié)制以下，啟動機聲浪音頻低了不少，所謂聲響不尖了，而上述方案提高更多的不過音量尺寸。