【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】結(jié)局了一種冬季的等候，2019賽季的全球一級方程式錦標(biāo)賽終歸要在3月正規(guī)開賽了！本年車隊的車手陣容浮動還挺大的，例如萊科寧離開了回歸F1賽事后延續(xù)出力了5年的法拉利；曾先后出力過雷諾、邁凱倫、法拉利等大車隊的傳奇車手費爾南多阿隆索在2018年宣告將不會參與2019年F1比賽，是以本年是咱們18年來獨一在車手名單中見不到這種名字的一年；同一時間另有一位離開了F1賽事9年的波蘭車手庫比卡將在2019年重回F1…… 好了好了，廢話少許說，然后干脆瞧瞧本年的車隊和車手陣容是怎樣樣的吧~

　　2019賽季一大家都有10支車隊、20位正規(guī)車手及4家引擎供給商，區(qū)別為奔馳、法拉利、雷諾以及本田，這一數(shù)據(jù)與昨年相同。不同的是10支車隊中有兩支車隊的隊名產(chǎn)生改變，此中包括了昨年賽中遭到資金緊缺的作用，夏休期被賽點英國企業(yè)（Racing Point UK）采購的印度力量車隊，但這支車隊是在昨年比利時站后就曾經(jīng)以新隊名“賽點印度力量”參賽，而在2019賽季則正規(guī)更名為“賽點車隊”；另一支更名的車隊則為索伯，在2017年的時刻意大利著名車子品牌阿爾法·羅密歐就曾經(jīng)宣告與索伯車隊合作，并作為車隊的冠名贊助商和技藝扶持。而在本年阿爾法羅密歐宣告將車隊從索伯車隊更名為阿爾法·羅密歐車隊(Alfa Romeo Racing)，且車隊治理運營團(tuán)隊不變。是以兩支車隊在本質(zhì)上更名的意義是不一樣的。

　　本年法拉利的領(lǐng)隊產(chǎn)生了浮動，前車隊技藝總監(jiān)馬蒂亞比托諾成為了2019年法拉利車隊的新領(lǐng)隊，而本來技藝總監(jiān)的位子臨時待定。

　　頂替萊科寧車手席位的車手為2018年索伯車隊的小將——夏爾·勒克萊爾。本年年僅22歲的勒克萊爾曾在2016和2017年得到了GP3和F2的年度冠軍，其在比賽中的亮眼體現(xiàn)被法拉利看中，并在2017年成為了法拉利和索伯的測試車手。這位極具潛力的年青車手在得到了16號火星車后將來會帶給咱們怎樣樣的驚喜呢？拭目以待吧！

　　作為火星車車隊的另一位成員，奔馳曾經(jīng)延續(xù)五年得到了年度生產(chǎn)商總冠軍以及年度車手總冠軍，總感受奔馳是F1里的lmp1組別，而這種組別唯有它本人一種車隊，開個玩笑。奔馳本年車隊焦點陣容沒變，接著加油吧梅賽德斯，去爭奪你的六連勝！

　　紅牛車隊本年也經(jīng)驗了換車手事故，原車手丹尼爾里卡多轉(zhuǎn)會去了雷諾廠隊，而2019年的新款汽車RB15則交給前紅牛二隊車手皮埃爾嘉斯利。大紅牛本年最要緊的浮動是，其賽車沒再運用雷諾的能源單元，卻是轉(zhuǎn)為運用2015年從新回歸F1的本田的能源單元（僅作為引擎供給商回歸）。眾所周知，2015-2017賽季，曾裝載本田能源單元的邁凱倫比賽中一度被能源單元穩(wěn)固性難題所困擾，而2018年本田與小紅牛的合作中，雖穩(wěn)固性不良有所改進(jìn)，但難題也并沒有十足解決，本賽季紅牛車隊將來會有怎樣樣的體現(xiàn)呢？想必這是邁凱倫fans、阿隆索fans以及紅牛fans們都十分關(guān)心的一絲。

　　邁凱倫日前的遭遇十分尷尬，在2014年最初運用本田能源單元今后，這支老牌車隊在賽場上就曾經(jīng)不具備競爭力。但直至2018年更換了雷諾能源單元后，賽車的體現(xiàn)還是沒有辦法令人稱心，但對照上年同是裝載雷諾能源單元的紅牛車隊…… 咳咳，e毫米m。上賽季末，車手費爾南多阿隆索以及斯托菲爾范多恩都未與車隊續(xù)約，本賽季邁凱倫的兩個車手席位則交給了前雷諾車手卡洛斯賽恩斯和蘭多 諾里斯。卡洛斯賽恩斯是阿隆索的老鄉(xiāng)兼迷弟（對，他爹便是那個跑達(dá)喀爾的賽恩斯），而蘭多 諾里斯是2018年邁凱倫車隊的測試車手。

　　源于尼科 霍肯伯格在2017年與車隊簽下了一份好幾年合約，是以雷諾的一種車手席位臨時是不會有所浮動，而卡洛斯賽恩斯離隊則為前紅牛車手丹尼爾里卡多空出了一席位子。日前處于穩(wěn)步上升的雷諾車隊在2018年曾經(jīng)有了很亮眼的體現(xiàn)，新款汽車再由兩位實力不俗的車手所駕馭，在2019賽季地球組的競爭中，咱私人感覺雷諾十分有戲。

　　在2018年前幾站比賽中，印度力量就曾經(jīng)體現(xiàn)出了必定的資金難題，賽車VJM11在前三場的比賽中差不多沒有辦法得到積分。直至2018年7月27日，印度力量申請破產(chǎn)，后由勞倫斯 斯托爾（Lawrence Stroll）帶領(lǐng)的一種財團(tuán)將其采購（財團(tuán)中包括加拿大公司家Andre Desmarais，摩納哥體育與治理企業(yè)的Jonathan Dudman，時髦商業(yè)領(lǐng)袖John Idol，電信投資人John McCaw Jr，金融行家Michael de Picciotto，商販Stroll及其商業(yè)伙伴Silas Chou。），該財團(tuán)的采購拯救了陷入困境的印度力量F1車隊，并保證它們的未來進(jìn)行。同一時間從比利時站最初將車隊命名為“賽點印度力量”，直于今年新賽季最初前，車隊正規(guī)更名為賽點F1車隊。

　　哦，對了這邊另有一絲很有意思的常識點：勞倫斯 斯托爾正是賽點車隊車手蘭斯 斯托爾的父親。

　　還記得2018年在上海觀賽，萊科寧P房對面的看臺真的人滿為患，眾多fans認(rèn)為這會是他最終一年參與F1比賽（終歸也39歲了），都不想意錯過。然則，萊科寧切實是失去了法拉利的席位，但并未失去參與F1比賽的資格。在失去法拉利的席位后，芬蘭人主動簽約了索伯車隊。而關(guān)于索伯車隊，自然無拒絕的理由。

　　在本年新款汽車發(fā)表前，阿爾法·羅密歐宣告車隊將變更名稱，車隊重新賽季最初將更名為阿爾法·羅密歐車隊（Alfa Romeo Racing），只是原索伯車隊的治理層和全部權(quán)無浮動。車隊獨立于意大利車廠。

　　威廉姆斯車隊2018年的斯洛特金的贊助商SMP Racing顯示要停止與威廉姆斯的合作，相當(dāng)大的原因是由于威廉姆斯缺乏競爭力和進(jìn)行前景；而另一位車手蘭斯 斯托爾將要去他父親剛采購的車隊駕馭賽車[攤手]。因而威廉姆斯車隊高層靈機一動，撥通了羅伯特庫比卡的手機，并終歸捎回了這位退出F1賽事8年賽車手。

　　小紅牛本年請回了離開了一年的，去了法拉利當(dāng)測試車手的科維亞特，嗯，咱想大伙的愿望應(yīng)當(dāng)也是：“期望他本年不需要再當(dāng)魚雷了”吧。而小紅牛的另一位車手則是F1賽場上的新面孔，但在2018-2019賽季的FE賽事中，出力于日產(chǎn)e.dams，在與日產(chǎn)的協(xié)議完畢后，在2019年，他將轉(zhuǎn)而參與F1賽事。

　　哈斯隊在2019賽季最初，將更名為Rich Energy 哈斯 F1車隊（Rich Energy Haas F1）。這是與英國燃料飲料企業(yè)Rich Energy簽定好幾年冠名贊助合同中的一項條款。日前哈斯車隊還將保存它們的2018年車手陣容，延續(xù)第三年由格羅斯讓和馬格努森來駕馭它們的賽車。