【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】車子電動化曾經(jīng)被大伙視為車子未來的進行方向，近幾年電動車子愈是曾經(jīng)最初提速進行，眾多車企都公布了一系列的電動車概念車、量產(chǎn)車，而賽事作為車子進行中不可少的一環(huán)，也在近幾年也在FIA的領(lǐng)導(dǎo)下公布了FE（formula E）電動車方程式錦標(biāo)賽。FE（formula E）則可行說是電動車子中的F1了，做為幾家實力派電動車制車公司之一的奧迪也在退出了WEC后加入到了該賽事。

　　較上代車型，奧迪e-tron FE05的續(xù)航路程了增添1倍。源于日前電池的容量曾經(jīng)足以支撐全個45分鐘的比賽，賽事組織撤消了賽中更換備用車的劃定。因而，在2018/2019賽季中，車手僅用一臺賽車就可達成整場比賽。

　　可行發(fā)覺，在近兩年的電動車進行中，被以為電動車進行第一大的難點的電池曾經(jīng)獲得了龐大的進步。

　　與前幾個賽季不同，本賽季中，賽事主持方劃定，除焦點零部件外，全部車隊機動車的其它部件都要十足相同，這種準(zhǔn)則浮動給了有技藝實力的生產(chǎn)商們一種展現(xiàn)其技藝優(yōu)勢的好機會。

　　奧迪e-tron FE05所利用的奧迪舍弗勒MGU03的電動發(fā)電機組是由奧迪及其技藝合作伙伴舍弗勒一同開發(fā)的。工程師們將提升組合效能以及可靠性作為了要點，保存了單變速器的根本概念，同一時間提高了細節(jié)，生產(chǎn)了全部的零部件。

　　這臺賽車在排位賽中電機的最高輸出功率為250千瓦（340馬力），在正規(guī)比賽中，輸出功率的上限為200千瓦（272馬力）。而當(dāng)賽車手通過賽道的激活地域時（activation zone），它們將可行運用225千瓦（306馬力）的高功率形式。

　　在推進電動車子的進一步進行方面，開發(fā)人士以及工程師們都會在FE比賽中得到十分有價格的常識，并可行推行創(chuàng)新技藝的進行和設(shè)立新準(zhǔn)則。

　　由于賽車可行在極其要求下測試新資料，新技藝和新的事業(yè)、研發(fā)和設(shè)置形式，這點在賽事研發(fā)中可行不考量過多的節(jié)制要素，比如本錢。