7月17日，嵐圖品牌正規(guī)發(fā)表，同一時間，東風麾下獨立子企業(yè)嵐圖車子科技企業(yè)也宣告成立；同月29日，嵐圖車子接著在武漢漢秀劇場舉辦策略發(fā)表會；11月17日，嵐圖車子邀約一眾媒體舉辦技藝開放日，并宣告新款汽車將要全車下線。

東風車子作為“國度隊”的一員，在高檔新燃料車戰(zhàn)場的起步稍晚，嵐圖為了趕上新制車的進度，企業(yè)上下的焦點研發(fā)團隊，根本上是“157事業(yè)制”——每天事業(yè)15個小時，1周事業(yè)7天的事業(yè)強度，為的便是在盡量短的時間里，兩步并作一步走，盡快讓產物面世。

嵐圖究竟追上了多少進度？現的進行概況怎樣樣？咱們試著從它們公布的電動架構、車身技藝和首款新款汽車進度三個方面來理解它們的實質概況，幫大伙給這種新高檔品牌摸摸底。

這小標題有點長也有點繞口，有點難懂是么？

本來可行容易拆分為兩點來了解：

（1）未來嵐圖的新款汽車將來會采納最新的架構開發(fā)，拒絕容易的油改電；

（2）最新的架構扶持多個電驅方式，日前包括純電動和增程式電動兩種。

作為大廠麾下的純電品牌，嵐圖很堅決地抉擇了難題形式，自制電動架構，在這種官方定名為ESSA的架構以下，可行兼容制造多個電驅方式的車型，日前扶持純電與增程式兩種方式。

此外關于前期能源方式的抉擇，純電動的方案可行說是不出預想的，至于增程式電動的抉擇則是讓現場不少媒體都有點摸不著頭腦，終歸在國家內部增程式的方式臨時無被客戶十足接受，盡管僅有在運用的理想車子做得還算相比出色，但依然遭遭到不少產業(yè)人員的質疑。

對于增程式電動的疑問，嵐圖的CEO是這樣解釋的：日前電動車子補能依然是使用者普及面對的難題，補能難在較短的未來里仍是相比難被解決，這套MPV多情景新燃料能源解決方案，目的便是為了掩蓋不同使用者情景，給它們帶去高素質零焦慮的電驅駕乘體會。

說白了，嵐圖走的便是以純電驅動為主線，以進行增程式技藝路線為補充的路線，不抗拒全部方式的電驅技藝，從而完成零焦慮的電動車子駕乘體會。

日前，嵐圖仍未有量產車型正規(guī)面世，有的僅有一套量產前的白車身作為展現，但這看似容易的白車身，值得分享的細節(jié)仍有不少。

起首看用材，通常來講，咱們最重要的看高強度鋼和熱成型鋼在車身的占比，通常來講高強度鋼的運用超越60%以上算是可以的一種體現，而嵐圖的這一款新款汽車高強度鋼占比達到了75%，全車強度獲得確保。而超越1500Mpa以上的熱成型鋼運用率達到了31%，這是一種甚么水準，干脆越級對照的話，比眾多一線奢華品牌高級SUV用材還要扎實。

大批高強度的鋼材運用除了對平安性有幫助以外，車身剛性的增添，車身抗扭能力當然也會更強，數據越好機動車的極限控制或許越野能力也能有更沒有問題理論根基。

此外，在該款最新的中大型SUV車身A、B柱上，嵐圖區(qū)別用上了首創(chuàng)TRB+Patch復合構造熱成型資料和TRB鋁硅涂層熱成型資料；車門防撞梁也初次采納2000MPa鋁硅涂層資料，為其強硬的車身提供強有力的數據支撐。

自然，此刻的數據還是重新車白車身上采集而來，未來量產版本是否維持此刻的水平，暫未可知，況且實質的被動平安成績還與設置有著密切關連，未來新款汽車被動平安功能否有沒有問題體現，仍是得等新款汽車到市場后見分曉。

說了那末多，大伙信任更關注的是新款汽車的消息。

這次，嵐圖車子終歸正規(guī)推出了麾下首款車型詳細消息，顯示新款汽車將在12月全世界首次發(fā)布，新款汽車定位為中大型高檔智能電動SUV，運用嵐圖最新ESSA架構開發(fā)，前期將公布增程式電動和純電動兩種能源方式車型供客戶抉擇。未來不排除增添其它能源方式版本作為補充。

嵐圖概念車iFREE

日前對于該款車型更多的消息，廠商無顯露太多，僅顯示增程式版本新款汽車將運用的1.5T四缸啟動機，裝載額定功率60kW發(fā)電機為能源電池供電。新款汽車將運用前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，還裝載了空氣懸架。

新款汽車日前已在敦煌（海拔1180米）、格爾木（海拔2800米）、昆侖山（海拔4800米）等地達成了極限路面狀況測試，車上最重要的部件可靠性也發(fā)展了相應的耐久性測試，新款汽車估計在2021年便可行正規(guī)到市場交付。

從5月份東風車子宣告成立H工作部，再到7月份嵐圖品牌正規(guī)成立，再到此刻的11月還不過寥寥幾個月，產物的推行速度可謂驚人。

作為國度隊下的一員，嵐圖最難能可貴之處在于他不故步自封，勇于學習，嵐圖CEO盧放男士屢次顯示要學習制車新勢力的制車理想和事業(yè)形式，不排斥全部技藝，在這樣的根基之上再談如何給使用者帶來高素質的電動車。

指標是美沒有問題，但這關于嵐圖來講是一種相當大的挑戰(zhàn)，日前東風以風神、風行、風光、風度為代表的東風自助產物，現階段不但還沒能突破中低端的定位，況且在中低端市場也沒能造成充足的銷售數量和品牌作用力，如許看來，嵐圖想要一步到位直達二十萬以上、甚而三十萬的高檔市場，恐怕是一種相當大的挑戰(zhàn)。

可是，比較于新勢力的十足從零起步，東風有著超50年的制車積淀，再加上每年出售近400萬臺所建立起的全價格鏈資源，以及全球五百強穩(wěn)健進行實力，這點都將沒有要求為嵐圖所用，嵐圖的藍圖切實可期。

（圖/文/攝：全球車子網 唐科）