【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】新一代AMG C63要用4缸機了，AMG最高級的雙渦輪V12也要換成4.0T V8插混了。只是也無必需為這傷春悲秋，由于它們裝載的但是有七冠王加持的F1同款黑科技，請讓咱細細道來……

　　和好多領先進步技藝不一樣的是，賽車混合能源技藝本來是晚于民用車混合能源技藝利用的。

　　只是賽車經(jīng)常大幅度加減速的工況催生出了另一個特殊的儲能形式，便是飛輪儲能混動體系。

　　賽車混動化的究極進化方式便是從2014年于今的F1能源單元，然后咱就容易地推薦一下。

　　此刻F1所運用的能源單元第一大功率曾經(jīng)超越1000PS，體系最高熱效能也超越了50%，6大部件區(qū)別是1.6T V6啟動機（ICE）、熱能電機（MGU-H）、動能電機（MGU-K）、渦輪（TC）、能源電池（ES）、操控體系（CE）。而與混合能源體系相干度最高的，最重要的是熱能電機、動能電機和電池三大部件。

　　動能電機本來便是KERS的加大版，大容量鋰離子電池為動能電機供電，電機能源經(jīng)過齒輪輸出到啟動機曲軸端。

　　但在拿下7個總冠軍以后，熱能電機關于奔馳來講曾經(jīng)駕輕就熟了。因而，向民用車轉(zhuǎn)化也就成了勢必，將要在明年面世的新一代AMG C63便是集包括熱能電機在內(nèi)的F1混動技藝之大成者。