【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】眾所周知，修行尚淺的老僧沒(méi)有辦法“隔衣療傷”，傳授內(nèi)力愈是只能經(jīng)過(guò)肌膚接近的形式傳功。

　　與武俠全球中類似的是，現(xiàn)實(shí)生活中的接近式能量傳輸之效能同樣遠(yuǎn)超出隔空傳輸，聽到這就連水果鐵粉都想把貴上天的Magsafe磁貼定義為百?zèng)]有一用的宗教圣器。

　　沒(méi)有線充電技藝（Wireless Charging Technology）是一個(gè)電能隔空傳輸?shù)募妓�，能量傳輸形式相似華夏古典物理進(jìn)擊中的“隔山打牛”。

　　將沒(méi)有線輸電技藝帶到民間的先驅(qū)是塞爾維亞美籍物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

　　早在1891年，特斯拉發(fā)明了“特斯拉線圈”（Tesla Coil），能生產(chǎn)出特別炫目的人力閃電。從某種意義上說(shuō)，他成了雷神索爾的現(xiàn)代化身。

　　1893年芝加哥世博會(huì)，也便是哥倫比亞全球博覽會(huì)(The World's Columbian Exposition)之上，特斯拉在電力館中展現(xiàn)了他的特斯拉線圈，以及沒(méi)有線傳輸電能的磷光照明燈。

　　1901年，特斯拉在紐約長(zhǎng)島建了一座57米高的沃登克里弗塔（Wardenclyffe Tower），用作沒(méi)有線電能傳輸實(shí)驗(yàn)。

　　好多人都玩過(guò)《紅色警戒》，蘇聯(lián)陣營(yíng)的高檔防御塔叫“磁爆線圈”，別稱便是“特斯拉線圈”，能用磁爆步兵增添威力的那款。游戲設(shè)定中的盟軍光棱塔是愛(ài)因斯坦發(fā)明的，這在歷史上純粹算瞎扯；但磁爆線圈的確是特斯拉發(fā)明的，這位隔空輸電技藝鼻祖如假包換。

　　可視，不行沒(méi)有線充電的特斯拉電動(dòng)車子卻非正品。（誤）

　　1903年7月的數(shù)個(gè)夜晚，雷神索爾，哦不，鬼才特斯拉運(yùn)用沃登克里弗塔生產(chǎn)幾百英里半徑范疇的人造閃電，點(diǎn)亮了天空。

　　只是源于沃登克里弗塔的電能傳輸指到性很差，是以沒(méi)有辦法像《紅警》中間那樣干脆指到敵軍單位發(fā)展物理進(jìn)擊，更別談經(jīng)過(guò)磁爆步兵發(fā)展威力增強(qiáng)了。

　　據(jù)稱沃登克里弗塔能將人力閃電打到40千米外，有一次還將某座小鎮(zhèn)的電網(wǎng)給劈廢了……

　　此后的1968年，衛(wèi)星太陽(yáng)能電站（Satellite Solar Power Station）之概念在美國(guó)提議，只是實(shí)現(xiàn)難度很大。

　　1996年，日本任天堂《寶可夢(mèng)》主角比卡丘誕生，將電能隔空傳輸技藝帶到動(dòng)畫產(chǎn)業(yè)。

　　盡管沒(méi)有線充電看起來(lái)都一樣，但最重要的分為4種實(shí)現(xiàn)形式，之下數(shù)據(jù)最重要的來(lái)源“電子發(fā)燒友網(wǎng)”的大神：

　　電磁感應(yīng)式的沒(méi)有線充電原理在高中課本講過(guò)，便是初級(jí)線圈給次級(jí)線圈“布道”傳功，此刻咱們用的最多的電話沒(méi)有線充電便是用的這種原理，電能傳輸效能相比高，但傳輸距離很近。

　　磁場(chǎng)共振式?jīng)]有線充電儀器會(huì)將收/發(fā)兩套裝置的頻次調(diào)到一種固定頻次上共振，繼而彼此交換能量。

　　經(jīng)過(guò)增添發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的線圈大小與數(shù)量，充電功率與距離都可行不停增添。之前傳輸距離唯有厘米級(jí)，此刻漸漸邁向km級(jí)，只是傳輸效能相比低。2007年麻省理工學(xué)院物理學(xué)教授 Marin Marin Soljacic做了一種2m距離的沒(méi)有線輸能試驗(yàn)，結(jié)果效能唯有40%。

　　沒(méi)有線電波式最佳了解，便是wifi的意思。小米雷軍此前就在微博放炮說(shuō)要量產(chǎn)化隔空充電裝置，只是大伙聽聽就算了……這類沒(méi)有線充電形式的距離很長(zhǎng)，但能量轉(zhuǎn)換效能很矮，況且還得讓發(fā)射器有主動(dòng)定位功效（相控陣?yán)走_(dá)理解一下），你猜本錢能降下去嗎？

　　耦合的英文是Coupling，換個(gè)盛行的腦殘簡(jiǎn)寫便是CP……

　　電容耦合便是讓初級(jí)和次級(jí)電路中的電容發(fā)展沒(méi)有線關(guān)聯(lián)，應(yīng)用磁場(chǎng)感應(yīng)讓電能在不同接點(diǎn)之中傳輸，優(yōu)勢(shì)是發(fā)熱量很小，況且對(duì)準(zhǔn)請(qǐng)求相比低，非強(qiáng)制癥使用者一律會(huì)點(diǎn)贊。

　　沒(méi)有線充電設(shè)施的構(gòu)造其實(shí)不繁雜，恰恰全球車子網(wǎng)的隔壁便是全球電腦網(wǎng)，咱們兄弟部門有一組沒(méi)有線充電器的相片可行直觀給到大伙理解。

　　平時(shí)電話用的沒(méi)有線充電器/沒(méi)有線充電寶根本皆是這類構(gòu)造，隸屬電能的發(fā)射端，下圖是主控芯片，這邊提到的Qi準(zhǔn)則會(huì)在后文再一次說(shuō)起。

　　下圖是初級(jí)線圈，發(fā)射電能信號(hào)用的，繞組大小很小，標(biāo)稱的沒(méi)有線輸出功率唯有5W，用以看高清視頻的話可能充電速度低于放電速度……

　　然后便是沒(méi)有線充電寶的四顆18650電芯（直流電），去掉電芯便是更純粹的充電板（交流電變直流電），價(jià)值廉價(jià)些。

　　沒(méi)有線充電設(shè)施的構(gòu)造簡(jiǎn)單化了解，便是下方的課本配圖，電能經(jīng)由發(fā)射電路到達(dá)接收電路。

　　日前沒(méi)有線充電資產(chǎn)鏈曾經(jīng)被智能電話漸漸培育起來(lái)了，因而車子的沒(méi)有線充電沒(méi)再是海市蜃樓罷了，非是偽要求，未來(lái)依舊有機(jī)會(huì)。

　　沒(méi)有線充電的效能被有線充電吊打是尋常操作，終歸前者涉及的元器件更多，可行損失能量的位置更多：

　　a、構(gòu)造耗能：經(jīng)過(guò)發(fā)射與接收兩組元器件。

　　b、芯片耗能：發(fā)射端和接收端的芯片。

　　c、線圈耗能：發(fā)射與接收線圈自身有內(nèi)阻，大功率輸電時(shí)發(fā)熱顯著。

　　d、傳輸損耗：隔空傳輸，跑掉的散兵游勇太多。

　　e、設(shè)置損耗：例如發(fā)射端最初了，接收端還沒(méi)最初，能量就跑了。

　　日前，理論上最高的沒(méi)有線充電傳輸效能在80%左右，實(shí)質(zhì)上基本達(dá)不到。

　　現(xiàn)在電動(dòng)牙刷應(yīng)當(dāng)是性價(jià)比最高的沒(méi)有線充電設(shè)施了，100-200元就能購(gòu)到個(gè)主流品牌的初學(xué)款。

　　由于要做到全身防水，經(jīng)常拆裝機(jī)身的話相比簡(jiǎn)單破壞防水構(gòu)造，是以多半電動(dòng)牙刷都做成了沒(méi)有線充電的樣式。電池通常是17500或許18650之類的，直徑很大的話不好握，直徑太小的話又要經(jīng)常充電。

　　由于牙刷的運(yùn)用頻次是一天二次，當(dāng)中隔著十幾個(gè)小時(shí)，不論你是睡前刷完牙放在底座上充電，仍是起床后刷完牙放在底座上充電，全能確保根本充滿，孱弱的充電效能基本非是難題。

　　智能電話的沒(méi)有線充電功效被客戶逼著做出去的。映入智能電話時(shí)期以后，龐大的電話屏幕與運(yùn)算效能驚人的芯片，讓此刻電話的耗電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出九宮格板磚，結(jié)果鋰離子電池跟不上了……

　　由于蘋果的不可換電設(shè)置開了一種壞頭，一天一充，甚而一天兩充，是日前智能電話使用者的常態(tài)。為了提高充電功率縮小充電時(shí)間，咱就相比喜愛(ài)用電腦的65W Type-C充電器給智能電話充電……

　　沒(méi)有線充電裝置日前曾經(jīng)變得十分廉價(jià)，二三線副牌隨意幾十塊就可以購(gòu)到一種。之前唯有7-10W，日前量產(chǎn)化、實(shí)用化的沒(méi)有線充電功率曾經(jīng)到達(dá)20W左右了。

　　解決了沒(méi)有線充電時(shí)不行玩電話的難題。對(duì)了，為何要花這329多塊呢？（這還沒(méi)算149元的20W充電頭）何況還得端著那么大個(gè)圓盤，干脆用祖?zhèn)魑甯Ｒ话惨膊畈涣颂��?hellip;…

　　實(shí)質(zhì)充電功率唯有10-15W左右，跟三年前買的廢舊小米充電寶相當(dāng)。假如運(yùn)用第三方庇護(hù)殼會(huì)作用充電功率，又回到五福一安的石器時(shí)期。

　　今后iPhone是非是要撤消充電插口了……（又能賺到一大筆獨(dú)家外設(shè)費(fèi)率）

　　2017年7月，戴爾發(fā)表了Latitude 7285沒(méi)有線充電筆記本，沒(méi)有線充電形式為WiTricity提供的磁共振式，技藝源頭是麻省理工學(xué)院（MIT），最高充電功率可行去到30W。

　　這家位于馬薩諸塞州的WiTricity企業(yè)同一時(shí)間研發(fā)著車子沒(méi)有線充電技藝，是AirFuel聯(lián)盟的成員。

　　終歸回到車子能源電池的沒(méi)有線充電這種最重要的話題上面來(lái)。

　　源于能源電池的容量切實(shí)很大了，沒(méi)有線充電設(shè)施的傳輸功率切實(shí)太差，這是一對(duì)天生的矛盾，因而是沒(méi)有線充電產(chǎn)業(yè)的終極話題。

　　比較當(dāng)前有線方案，沒(méi)有線充電自身的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不顯著，唯有匹配自動(dòng)停車技藝，還得是L4等級(jí)的才行。此前Marvel X吹過(guò)要做自動(dòng)停車+沒(méi)有線充電的方案，結(jié)果牛吹出來(lái)了通過(guò)了三年還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。

　　L4自動(dòng)駕馭技藝的優(yōu)勢(shì)在于人可行到車外，讓汽車本人去看車位和沒(méi)有線充電板，這樣子可行節(jié)省駕馭者的時(shí)間，差不多于古時(shí)刻長(zhǎng)途騎馬以后，把馬放在草地上吃草補(bǔ)充續(xù)航。

　　另一個(gè)方案則是在固定路線預(yù)埋沒(méi)有線充電板，對(duì)營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車發(fā)展沒(méi)有線充電，這樣子可行提高資源應(yīng)用效能，才有可能在商業(yè)上獲得良性重復(fù)。難題是，既然是固定線路，干脆用有線不更廉價(jià)更迅速嗎？還是脫褲子X(jué)X。

　　在3C電子范疇，沒(méi)有線充電準(zhǔn)則一大家都有4個(gè)巨頭，最出名的是沒(méi)有線充電聯(lián)盟WPC公布的Qi準(zhǔn)則（剛剛那個(gè)沒(méi)有線充電寶為例）；另外Alliance for Wireless Power（A4WP）與Power Matters Alliance（PMA）在2017年合并為全家沒(méi)有線充電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（AirFuel Alliance），翻譯跟前者根本絕對(duì)；最終全家便是甚么外設(shè)錢都想本人賺的蘋果。

　　在新燃料車子范疇，日前沒(méi)有線充電準(zhǔn)則相比復(fù)雜，咱們舉兩大巨頭的例子：一種是美國(guó)車子工程師學(xué)會(huì)SAE發(fā)表的TIR J2954，據(jù)稱能量傳輸效能最高可達(dá)85%（日前技藝要求下是空中樓閣），設(shè)有四個(gè)功率等級(jí)，區(qū)別是3.7kW (WPT1)、7.7kW (WPT2)、11kW (WPT3)、22kW (WPT4)。日前正好玩的是WPT1和WPT2。

　　另一種是華夏電力科學(xué)探討院（CEPRI），華夏車子技藝與探討中心（CATARC）、華夏電力公司結(jié)合會(huì)（CEC）與前文提到的WiTricity企業(yè)合作之效果，華夏國(guó)標(biāo)GB/T 38775《電動(dòng)車子沒(méi)有線充電體系》。

　　國(guó)標(biāo)的前4種功率跟SAE準(zhǔn)則是絕對(duì)的，后面另有WPT5-7，此中WPT7的充電功率大于66kW，關(guān)于有線充電而言都算得上快充。 

　　回應(yīng)“電話沒(méi)有線充電如許普遍，為何車子沒(méi)有線充電沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)？”這種靈魂拷問(wèn)時(shí)，咱們就能用一句神回復(fù)——拋開劑量談毒性皆是耍流氓。

　　新燃料車子的電池容量太高了，成為了這項(xiàng)技藝量產(chǎn)之路面上的第一大困難。

　　早在2013年，沃爾沃就對(duì)外推出了一下沒(méi)有線充電技藝，但這種名目并沒(méi)有持續(xù)下來(lái)。

　　一方面是由于沒(méi)有線充電太慢，能源電池容量很大，它們的測(cè)試車是一輛電動(dòng)版的沃爾沃C30；另一方面則是沃爾沃的電動(dòng)車子名目太緩慢了，它們那時(shí)的注意力在Drive-E模塊化能源總成之上。

　　2014年輪到豐田發(fā)力沒(méi)有線充電技藝，它們還針對(duì)性地改良了自動(dòng)駕馭技藝，讓兩種雞肋的玩意合體變成可用的。

　　2016年，全家叫Evatran的企業(yè)專門給特斯拉Model S設(shè)置了一款沒(méi)有線充電體系，賣那時(shí)的2500美元，也便是1.6萬(wàn)國(guó)民幣左右。

　　據(jù)稱第一大充電功率可行達(dá)到7.2kW，難題是它們并沒(méi)有具體推薦如何改造特斯拉車載充電機(jī)來(lái)接納能量。

　　日前Evatran官方上對(duì)它們產(chǎn)物的描畫依舊有點(diǎn)虛……

　　2016年，戴姆勒?qǐng)F(tuán)體就曾顯露要在那時(shí)的梅賽德斯-奔馳S550e plug-in hybrid插電式混合能源版（W222）上面裝備一套沒(méi)有線充電體系。（難題來(lái)了：沒(méi)有線充電版本的S級(jí)能否還叫“plug-in”呢？）

　　那時(shí)筆者寫的新聞是這樣的：如沒(méi)有插隊(duì)的黑馬，奔馳S級(jí)將成為全世界首個(gè)可選裝沒(méi)有線充電體系的車系。

　　結(jié)果到此刻來(lái)看，S級(jí)都換W223世代了，還無(wú)插隊(duì)的黑馬顯露……

　　戴姆勒?qǐng)F(tuán)體那時(shí)準(zhǔn)備在S級(jí)的底盤下安裝一組大大的次級(jí)線圈，接收埋藏于地底下的初級(jí)線圈中的能量，據(jù)稱能量轉(zhuǎn)化率超越90%。

　　于此同一時(shí)間，奔馳S550e plug-in hybrid的電池組容量將增添55%至13.5kWh，以得到更長(zhǎng)的純電續(xù)航路程。

　　奔馳正準(zhǔn)備列裝的沒(méi)有線充電技藝，運(yùn)用了SAE TIR J2954沒(méi)有線功率傳輸準(zhǔn)則，至于奔馳將采納哪種充電功率的版本，于今仍未見(jiàn)分曉……

　　日產(chǎn)2017年對(duì)外推出了一項(xiàng)沒(méi)有線充電技藝，跟WiTricity一同玩的。原本計(jì)劃用在第二代；聆風(fēng)（Leaf）之上，只是終歸沒(méi)玩成。

　　D5世代（第四代）的奧迪A8 e-tron，在2017年就展現(xiàn)了沒(méi)有線充電技藝，只是該款沒(méi)有線充電技藝在本年還沒(méi)真實(shí)量產(chǎn)化。

　　奧迪稱之為AWC (Audi wireless charging)，第一代體系的充電功率唯有3.6kW（也便是此刻家庭用掛壁樁的一半），還沒(méi)量產(chǎn)的第二代曾經(jīng)能做到11kW，據(jù)稱電能傳輸效能多達(dá)效能是90%，當(dāng)前

　　先來(lái)看一下Audi A8 L e-tron沒(méi)有線充電的炫酷宣傳視頻，這是奧迪第一款沒(méi)有線充電車，沒(méi)有線充電的功率為3.6KW， 自然前提是機(jī)動(dòng)車充電機(jī)與沒(méi)有線充電裝置得靠得充足近，這就請(qǐng)求充電裝置主動(dòng)抬升到指定位子了。

　　寶馬之前在2018款530e插混車型上展現(xiàn)了自家的BMW Wireless Charging 沒(méi)有線充電技藝，而寶馬與奔馳在技藝上是有通用性的，由于之前這兩家巨頭合資（眾籌）展開了沒(méi)有線充電相干的技藝研發(fā)事業(yè)。（嘿，每一次全沒(méi)奧迪份兒）

　　SAE的TIR J2954準(zhǔn)則偏向于給插混車供電，由于功率切實(shí)太差了，滿足不了純電動(dòng)車的大胃口。

　　這臺(tái)裝載沒(méi)有線要點(diǎn)技藝的530e唯有9.4kWh的能源電池，有線充電時(shí)長(zhǎng)3.0小時(shí)，3.2kW下的沒(méi)有線充電時(shí)長(zhǎng)3.5小時(shí)，也算是很爭(zhēng)氣。

　　保時(shí)捷2018年發(fā)表的Mission E Cross Turismo概念車上就有沒(méi)線充電技藝的相干描畫，只是在量產(chǎn)車Taycan之上并沒(méi)有獲得表現(xiàn)。

　　功率參數(shù)？唯有中央扶手箱里頭的電話沒(méi)有線充電設(shè)施功率推出了……

　　除了上面8家最重要的車企，另有剛剛咱們提到的榮威，以及只放了風(fēng)聲的現(xiàn)代公司。

　　除了車子廠家，另有差不多一部分供給商也在研發(fā)車用沒(méi)有線充電裝置，例如高通、中興、西門子等等。華為和小米？咱猜它們要進(jìn)軍車子范疇的話，沒(méi)點(diǎn)革命性的技藝可玩不成。

　　這是咱們瞧過(guò)最詭異的充電槍了，像一條蛇，上下扭動(dòng)，自動(dòng)尋到充電口插進(jìn)入……

　　何止是猥瑣，簡(jiǎn)直是猥瑣！

　　這類形式假如能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的話，本來(lái)也就沒(méi)沒(méi)有線充電甚么事了。

　　動(dòng)態(tài)沒(méi)有線充電（Dynamic Wireless Charging）是一個(gè)更高階的沒(méi)有線充電形式，比“對(duì)準(zhǔn)請(qǐng)求”特別高的靜態(tài)沒(méi)有線充電形式要難好多。

　　容易解釋便是，路面下面鋪設(shè)有十分多的首次線圈，汽車一路跑一路充，不停對(duì)接下一種線圈。

　　基于車子搬動(dòng)速度那么快，預(yù)計(jì)充電效能會(huì)低到可怕，白白向空中發(fā)射那么多電能。

　　小米一會(huì)兒前發(fā)表了隔空充電技藝，用144個(gè)天線組成的相位操控陣列（相控陣?yán)走_(dá)），將電能經(jīng)過(guò)mm波發(fā)射給電話充電。

　　考量到功率唯有5W，能量傳輸效能那么低，況且還會(huì)被阻礙物遮擋，再大功率的隔空充電則會(huì)對(duì)人體發(fā)生傷害，因而筆者其實(shí)不看好這項(xiàng)技藝。

　　那個(gè)……

　　實(shí)質(zhì)上體系會(huì)自動(dòng)找最高充電功率的那個(gè)用著，也便是運(yùn)用有線充電，沒(méi)有線屏蔽事業(yè)。

　　電池最重要的怕幾樣?xùn)|西，咱們一種個(gè)數(shù)：

　　a、怕熱：假如散熱不佳，的確會(huì)有鋰枝晶生長(zhǎng)提速、電池短路自己燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

　　b、怕冷：充電不會(huì)使電池變冷，這條過(guò)。

　　c、怕穿刺：說(shuō)好了沒(méi)有線，沒(méi)穿刺，這條過(guò)。

　　d、怕波動(dòng)：說(shuō)好了沒(méi)有線，沒(méi)波動(dòng)，這條過(guò)。

　　e、怕擠壓：說(shuō)好了沒(méi)有線，沒(méi)擠壓，這條過(guò)。

　　f、怕快充：日前沒(méi)有線充電功率不佳，沒(méi)過(guò)分擔(dān)憂了，這條過(guò)。

　　g、拍改造：你有能力改沒(méi)有線充電設(shè)施？有的話可行干脆去特斯拉投簡(jiǎn)歷。

　　h、拍過(guò)充過(guò)放：隨放隨充，功率還小，反而沒(méi)那末簡(jiǎn)單過(guò)充過(guò)放，鋰枝晶生成/電池容量損耗的可能性下降。

　　國(guó)標(biāo)GB/38775對(duì)沒(méi)有線充電的電磁場(chǎng)強(qiáng)度發(fā)展了規(guī)范，保證對(duì)人體無(wú)傷害，前提是客戶必需購(gòu)到適合國(guó)標(biāo)的驗(yàn)證產(chǎn)物。

　　P.S. 

　　職業(yè)曝露：私人因從事固定或指定的職業(yè)運(yùn)動(dòng)而遭到的全部電磁場(chǎng)曝露。在接納適當(dāng)?shù)闹噶詈团嘤?xùn)的要求下，事業(yè)者已知且自愿經(jīng)驗(yàn)電磁場(chǎng)的作用。

　　公眾曝露：公眾遭到的全部電磁場(chǎng)曝露，不包括職業(yè)曝露和醫(yī)療曝露。通常概況下，公眾是在不知情的情況下曝露于電磁場(chǎng)。

　　國(guó)標(biāo)發(fā)展了庇護(hù)地域的規(guī)定，另外還對(duì)充電板的強(qiáng)度發(fā)展了規(guī)范，免得少許低品質(zhì)充電板被車輪碾壓多幾次就損壞漏電，終歸沒(méi)有線充電設(shè)施發(fā)射端最高的輸出電壓可行達(dá)到1500V AC那么可怕。

　　充電板（發(fā)射裝置）的安裝形式分為兩種，地埋式抗損能力強(qiáng)少許，下面的地上安裝形式就得更多地考量機(jī)械構(gòu)造的穩(wěn)定水平了。

　　a、不用抬那根死重的充電線纜，機(jī)械損失也少了（沒(méi)有機(jī)械接連）。

　　b、充電情景更靈活，匹配自動(dòng)停車技藝運(yùn)用更佳。

　　c、更少過(guò)充過(guò)放的可能性，提高電池重復(fù)生命。

　　a、能量損失，形成浪費(fèi)。

　　b、充電速度慢。

　　c、本錢太高，車載充電機(jī)、自動(dòng)駕馭技藝、充電地坑、沒(méi)有線充電板（還得可起落）四者疊加得是多可怕的本錢。

　　d、裝備沒(méi)有線充電配套設(shè)備以后，車重增添，續(xù)航下降。

　　e、對(duì)準(zhǔn)請(qǐng)求高

（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 黃恒樂(lè)）