【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】從成都車交會的正規(guī)登臺展示，到前幾天的低調推出售價，再到各路媒體的試駕評測，哈弗H9就那么一路刷著存留感地來到了咱們的面前。而據(jù)路旁社信息，哈弗H9也將在廣州車交會正規(guī)到市場。講到這邊，筆者不禁回憶起那臺“回爐”已久的哈弗H8——當年H8也是按著這種節(jié)拍走來的。然則，哈弗H9此刻曾經(jīng)準備雄心壯志地到市場了，哈弗H8卻依舊音訊毫無……這不科學呀!

● 為何說H9比H8早到市場是“不科學”?

　　依照世界傳統(tǒng)，車企普及皆是由下往上布置產(chǎn)物線，即從低端車型到高檔車型，從小車到大車，一步一步開展的。然則長城卻“不按套路出牌”，在H8回爐再造的同一時間，定位更高的H9卻緊鑼密鼓地籌劃到市場。這類低端不上高檔上的做法，極為罕見，切實不科學。

● 哈弗H8到底怎樣了?

　　要討論長城這事科不科學，還得從H8的“T臺秀”提起。筆者通過一番材料檢索，梳理出一條哈弗H8的進行時間軸，瞧瞧哈弗H8從推廣到回爐的進程，讓大伙更好地理解一下H8到底發(fā)了甚么事：

　　瞧完H8的進行時間軸，咱們可行確信的是，H8的二次“回爐”皆因技藝難題，傳動體系異響不過官方說辭罷了。此刻難題來了：哈弗H8究竟遇上了甚么難以解決的技藝難題?

● 哈弗H8的難題解決起來費時間嗎?

　　咱們由上方的H8進行時間軸可行發(fā)覺，長城官方自5月發(fā)表公告以后便再沒有下文;若非是長城車子董事長魏建軍在第四屆長城科技節(jié)上的顯露，媒體和公眾恐怕于今都不會曉得，哈弗H8的基本難題本來是出在后橋的主減速器上。主減速器比較變速箱，遭到的關心較輕，哈弗H8這次正是在這種體系上栽了跟頭。

　　而H8在快速工況下后橋會傳來點擊聲，這從主減速器的構造來看，最有可能的原因是主從動齒輪的齒數(shù)配合或相對位子安排不當，甚而是組裝工藝達不到零部件尋常事業(yè)的請求。只是，這點都不過筆者的臆測，病因還須要尋覓更多實例去印證。

　　在H8后橋主減速器顯露難題的同一時間，網(wǎng)上也風傳采埃孚(ZF)正極力幫助長城做后橋的配合，以解決難題。

　　可是，從車子開發(fā)的過程看，不論你是邀請零部件巨頭輔助解決難題，仍是本人動手，一種最重要的傳動部件出了難題，那就意指著該款車須要重走開發(fā)過程，容易地說便是推倒重來。

　　可視，一輛新款汽車的研發(fā)進程是十分耗時耗力的�？墒牵�在新款汽車開發(fā)周期上，不同廠商則有著相當大的區(qū)分：海外廠家可能須要50個月發(fā)展新款汽車開發(fā)，部分廠家源于“模塊化”概念的導入，這類正向研發(fā)的周期曾經(jīng)大大縮小;而自助廠家的開發(fā)進程多為逆向研發(fā)，一款新款汽車的研發(fā)時間差不多可行緊縮到海外廠家的一半左右。在研發(fā)周期上，長城一律是逆向研發(fā)中的“戰(zhàn)斗機”。

● 瞧瞧長城的逆向研發(fā)體制

　　為何說長城是逆向研發(fā)中的“戰(zhàn)斗機”?咱們可行從長城麾下的產(chǎn)物瞧出個一二三來：從精靈到酷熊、從H6到H9，這點車型沒有一非是逆向研發(fā)的典范產(chǎn)品。

　　逆向研發(fā)的第一大好處莫過于“快”，研發(fā)周期短有益于車企迅速安排產(chǎn)物線，況且研發(fā)本錢相對較輕，能進一步提升公司效益，也利于自助車企消化必定技藝。

　　是以，咱們在網(wǎng)上可行見到，不少汽車主人在埋怨本人的長城汽車小瑕疵較多。