【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】福特本年的動作真是差不多兇猛，在各等級車型里都投下了重磅炸彈，此中有一款車卻有點“逆勢”而來的感受，沒錯，便是名字都差不多霸氣的福特撼路者，而鑒于福特小號猛禽Ranger皮卡底盤塑造的撼路者，其粗獷硬朗的線條，高大威猛的身姿，沒有不突顯本人硬漢的造型，本屆廣州車交會，撼路者也并未缺席。帶著對猛禽的好奇，筆者還不顧造型地鉆進車底，卻發(fā)覺兩根非常特別的止推桿，與筆者此前所見很不一樣。

●  撼路者前吊掛

● 撼路者后吊掛

　　此中，止推桿的效用是當后橋在承擔側(cè)向力時，確保后橋不會左右搬動，可行提升機動車穩(wěn)固性，可是卻存留這樣的難題：后橋在通常概況下，會繞著止推桿的固定點（上圖車架橫梁拉伸處），以止推桿為半徑做必定水平的圓周活動，在車胎咬住地面（即相對地面無左右位移）的要求下，當車身上下起伏時，車身依然會發(fā)生輕微左右松動，從而引起不舒適感。

　　而撼路者的后懸架卻有兩根止推桿，經(jīng)過一種接連件附著于主減速器殼體上，這類構(gòu)造是很罕見的。從構(gòu)造上看，在確保止推桿起到效用的前提下，福特經(jīng)過一種容易的接連件將本來獨一的止推桿一分為二，讓得后橋不會再沿某一方向做圓周活動，卻是繞著接連件沿著兩個相反方向做圓周活動，這樣后橋的活動便會相互抵消，進一步確保了車身的穩(wěn)固性，即便是行進于高低起伏的路面，源于兩個止推桿的相互效用，車身的松動可行相當大水平的下降，提升舒適性。

　　只是，筆者還發(fā)覺了一種相比有趣的難題，信任不少技藝宅也見到了，福特這種構(gòu)造跟瓦特連桿甚為類似啊，但他們之中有甚么區(qū)分呢？

　　源于構(gòu)造過于類似，以至于部分異邦媒體干脆稱呼撼路者的這一構(gòu)造為“瓦特連桿”，可是瓦特連桿早已被歐寶申請過專利了，要用也是通用自家人用（如科魯茲和英朗）。由于無福特官方材料的扶持，筆者也沒有辦法蓋棺定論地說它能否便是瓦特連桿。

● 撼路者底盤其它細節(jié)

● 撼路者簡易高度測量

　總結(jié)：鑒于Ranger平臺塑造的撼路者算是名副本來的“人如車名”，外貌硬朗高大，前雙叉臂式獨立吊掛、全體式后橋+多連桿非獨立吊掛的配置，也確保了撼路者的舒適性和越野性，而全體式后橋所加設(shè)的兩根止推桿，構(gòu)造更為繁雜緊湊，在確保了止推桿該有的穩(wěn)固性功效的同一時間，經(jīng)過巧妙的設(shè)置，進一步提升了車身的穩(wěn)固性。假如福特用一種相對符合的價值到市場，像撼路者這類都市野外雙面手，信任會遭到好多人的注視。