【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在手動(dòng)變速箱的根基上，本田用電控液壓離合器替換換擋撥叉，發(fā)明了平行軸式自動(dòng)變速器；此刻，本田接著在平行軸變速箱的根基上接著發(fā)明出全新的8速DCT變速器，日前該款變速器曾經(jīng)首先裝載在新思鉑睿身上；在本次的廣州車交會(huì)，咱們?cè)跂|風(fēng)本田的展位上看到了這臺(tái)變速箱，下方咱們就去瞧瞧這臺(tái)本田全新力作有哪些值得關(guān)心的特點(diǎn)。

● 全世界首款帶液力變矩器的雙離合器變速箱

　　大伙都曉得，雙離合變速器并未平凡自動(dòng)變速器帶有的液力變矩器，但本田這臺(tái)8DCT雙離合變速器卻比平凡的雙離合變速器增添了一種液力變矩器。此外還將平凡變速器里負(fù)責(zé)換擋動(dòng)作的電控離合器換回手動(dòng)變速箱所運(yùn)用的換擋撥叉；這邊，可能有人要問(wèn)，無(wú)雙離合器又怎樣叫雙離合變速器呢？離合器自然會(huì)有，咱們繼續(xù)看下來(lái)。

● 本田8DCT變速器事業(yè)原理

　　起首咱們先來(lái)瞧瞧本田該款8DCT雙離合變速器的各最重要的構(gòu)成部分，包括液力變矩器、奇數(shù)擋操控軸、偶數(shù)擋操控軸、能源輸出軸、換擋撥叉以及兩個(gè)離合器。

　　瞧完它的最重要的結(jié)構(gòu)以后，咱們繼續(xù)來(lái)瞧瞧這臺(tái)變速器是怎樣事業(yè)的。

　　兩根輸入軸（奇/偶數(shù)擋操控軸）區(qū)別對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的離合器，當(dāng)變速器從1擋變換到2擋時(shí)，奇數(shù)擋離合器斷開，偶數(shù)擋離合器接合，同一時(shí)間撥叉將3擋齒輪變換好，為下一步升擋做準(zhǔn)備。因而，經(jīng)過(guò)離合器一開一合就實(shí)現(xiàn)了升擋動(dòng)作；這跟慣例的雙離合器變速器事業(yè)原理一樣。

● 低速蠕動(dòng)離合器不存留過(guò)熱概況

　　依照上面那么說(shuō)，液力變矩器貌似有點(diǎn)畫蛇添足？莫非本田的吃飽了沒(méi)事干？謎底自然非是。在都市擁堵路面狀況下，機(jī)動(dòng)車低速蠕動(dòng)時(shí)，離合器須要頻繁的聯(lián)合、斷開或許是長(zhǎng)久處于半聯(lián)動(dòng)狀況，平凡雙離合變速器會(huì)因而存留離合器過(guò)熱、換擋頓挫等景象。

　　為改進(jìn)這種難題，本田工程師因而保存了自動(dòng)變速箱上的液力變矩器，平凡雙離合變速器在低速蠕動(dòng)時(shí)離合器的半聯(lián)動(dòng)狀況悉數(shù)由液力變矩器來(lái)達(dá)成，離合器只負(fù)責(zé)接、合，十足不存留半聯(lián)動(dòng)狀況，因而還不存留過(guò)熱景象。

● 當(dāng)中軸的巧妙利用

　　假如依照平凡的平行軸變速器采納兩軸（輸入軸和輸出軸）布置，那末8個(gè)擋位必然會(huì)早晨全個(gè)變速器長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，因而本田工程師導(dǎo)入了第三根軸作為輸出軸，并采納兩根輸入軸的設(shè)置，每根輸入軸安排4個(gè)擋位。

　　這樣一來(lái)就讓得全個(gè)8速變速器在長(zhǎng)度上大大縮減，只是三軸的安排也帶來(lái)了另一種難題，便是變速器的高度也相應(yīng)的增大了，全體空間并未縮短。

● 總結(jié)

　　與那時(shí)平行軸變速器的問(wèn)世一樣，不得不為本田工程師點(diǎn)32個(gè)贊。在保存自家平行軸變速器老練技藝的根基上加入了當(dāng)中軸巧妙的幸免了變速器長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)的缺陷；同一時(shí)間加入了雙離合變速器來(lái)提升換擋速度、并保存了液力變矩器幸免了平凡雙離合變速器在低速蠕動(dòng)進(jìn)程碰到的離合器過(guò)熱想象，集各家所長(zhǎng)，這便是本田令人贊服的位置。