【全球車子網(wǎng) 技藝學堂頻道】最新的奧德賽往大度、實用方面進化了，側滑門的設置也表達了本田進軍商務市場的決心，同等級內出色的體積切實是十分大的迷惑力之一，多個體積組合也是這一代奧德賽第一大的改良之一，能夠滿足家用車的多個要求。再加上性價比高的售價，最新奧德賽一律是十分值得考量的一款MPV。那末究竟奧德賽大體積是如何做到的？今日，咱們就一同來瞧瞧奧德賽的底盤。

● 底盤一覽

　　新奧德賽的前懸采納的是麥弗遜式獨立懸架，這種懸架在前驅車中利用最為廣大。而后懸架則由上一代的獨立懸架改成扭力梁式非獨立懸架，至于為何將獨立懸架改成非獨立懸架獨一能解釋的原因便是為了增大汽車內部體積。

　　而奧德賽的底盤配件中前懸下擺臂運用的是鋁質材質，而且下擺臂一端運用了液壓襯套，而其余懸架桿件皆采納鋼制件。全車的底盤防護不多，啟動機艙底部有防護板，全車的備胎、油箱、排氣管的安排也較為特異，不難瞧出奧德賽為了使汽車內部體積第一大化而作出的設置。

● 前吊掛及細節(jié)實拍

　　奧德賽的前吊掛采納麥弗遜式吊掛構造，這種名詞好多友人耳聞能詳了，上至保時捷911，下至比亞迪都有采納這類吊掛構造，其優(yōu)點是構造容易，占用體積小。在前驅車中是利用最廣大的懸架構造。

　　奧德賽的前副車架采納上下兩塊沖壓鋼板焊合拼接而成，比較單層沖壓鋼板它的扭轉剛度更強。加入副車架是為了接連懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳導到車身的力，同一時間增強底盤的剛度。

　　防傾桿能有用降低機動車快速調轉方向時機動車的橫向側傾，提升機動車穩(wěn)固性。電子游標卡尺測得奧德賽的前防傾桿直徑為30.65毫米，傳動半軸直徑為26.43毫米。

● 后吊掛及細節(jié)實拍

　　新型奧德賽的后懸架由上一代的獨立懸架改成扭力梁式非獨立懸架，而作出這一浮動的干脆好處是汽車內部的體積變大了。而奧德賽這種底盤較輕的MPV車型也就多游走于都市，因而非獨立懸架的實質體會也其實不糟糕，與獨立懸架體現(xiàn)沒有異。

　　后吊掛的各個構件與車身的接連均采納橡膠襯套+螺栓接連的形式，與前吊掛絕對。

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