【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】福特新翼虎到市場(chǎng)已有一段時(shí)間，其在同等級(jí)中持續(xù)維持著較高的熱度。此中緣由除了外貌要素外，更多的是其能源總成要素。尤其新翼虎采納EcoBoost245啟動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，導(dǎo)致其提速功能在同等級(jí)中數(shù)一數(shù)二。

● 新翼虎EcoBoost245能源體系厲害之處

1、廢氣渦輪增壓

　　欲想提升能源沒有外乎是兩種容易粗暴的方法，采納大排量或許加裝增壓器。在全世界都追求低碳節(jié)能環(huán)境保護(hù)的概況下，大排量也再不被主機(jī)廠所追求，更多采納增壓形式，此中廢氣渦輪增壓更受歡迎，其比較機(jī)械增壓其成果更好，能耗消耗更小。

　　新翼虎EcoBoost245 2.0T啟動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的渦輪由博格華納所提供。其第一大增壓負(fù)擔(dān)為120kPa,啟動(dòng)機(jī)操控模塊經(jīng)過占空比信號(hào)調(diào)節(jié)增壓負(fù)擔(dān)。當(dāng)占空比在80-90%，排氣旁通閥全開；當(dāng)占空比在20時(shí)，排氣旁通閥全關(guān)。

　　值得注意的是，廢氣渦輪采納雙渦輪管推進(jìn)，可有用降低排氣干涉，減低渦輪延遲。這一招足以提高啟動(dòng)機(jī)的低扭體現(xiàn)，讓新翼虎起步愈加暢快。

2、缸內(nèi)直噴技藝

　　缸內(nèi)直噴關(guān)于大家來(lái)講還不會(huì)陌生。一最初就被大眾廣大推廣。然則福特早在千禧年初把這類技藝?yán)�用在頂�?jí)車上。此刻福特差不多全系車型都采納這類技藝，不但有益于提高能源功能，況且還能提高汽油經(jīng)濟(jì)性。

　　缸內(nèi)直噴技藝經(jīng)過噴油嘴干脆往氣缸內(nèi)噴射石油，極大的降低混合氣在進(jìn)氣歧管的損耗。新翼虎EcoBoost245缸內(nèi)直噴使油氣霧化更好，愈加簡(jiǎn)單達(dá)到最好的空燃比14.7：1，從而使啟動(dòng)機(jī)燃燒充分，達(dá)到最好能源輸出。

　　啟動(dòng)機(jī)的噴油嘴是7孔噴油嘴，石油霧化狀況和方位是可行調(diào)度的，石油以必定精準(zhǔn)的噴射方位噴射到燃燒室，因而噴油嘴上的噴孔采納了偏心的設(shè)計(jì)。精準(zhǔn)的石油噴射方位防止全部石油在噴油器開啟時(shí)霧化。

　　EcoBoost的缸內(nèi)直噴體系有兩種形式：1.均質(zhì)形式、2.催化器加熱形式。盡管是缸內(nèi)直噴，但EcoBoost無(wú)采納分層噴注形式。

　　當(dāng)啟動(dòng)機(jī)在尋常事業(yè)溫度時(shí)，混合氣依照均質(zhì)事業(yè)形式發(fā)生。在這種形式下，空燃比為理論空燃比14.7:1（即空氣與石油的品質(zhì)比為14.7:1）。石油噴射是在進(jìn)氣路程，這樣有充足的時(shí)間讓石油與新鮮空氣混合。在均質(zhì)形式下，燃燒相當(dāng)大水平上差不多于一種非直噴啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)形式。

　　當(dāng)啟動(dòng)機(jī)溫度較輕時(shí)，催化器加熱事業(yè)形式可行用兩次噴射為三元催化器提供迅速的加熱。首次噴射同均質(zhì)事業(yè)形式一樣從進(jìn)氣路程最初，第兩次產(chǎn)生在緊縮路程，當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉后迅速噴射，這樣就造成一種濃的油核圍繞在火花塞四周。點(diǎn)火時(shí)候被推遲，這樣盡可能多的燃燒余熱可行映入排氣管，從而到達(dá)三元催化器。

3、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技藝

　　新翼虎EcoBoost 245啟動(dòng)機(jī)不但采納廢氣渦輪增壓技藝外和缸內(nèi)直噴技藝，況且還采納了進(jìn)排氣門可變正時(shí)技藝。源于進(jìn)氣量曾經(jīng)由渦輪發(fā)展加倍增添，這樣一來(lái)EcoBoost 245啟動(dòng)機(jī)上的進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技藝，更多傾向汽油經(jīng)濟(jì)性，提高充氣效能從而達(dá)到最優(yōu)的燃燒。

　　新翼虎EcoBoost245啟動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)體系進(jìn)排氣門都采納了正時(shí)齒輪技藝，Twin-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技藝比較僅具有進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的啟動(dòng)機(jī)來(lái)講，對(duì)排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠確保在啟動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，降低渦輪磨蹭景象。同一時(shí)間，對(duì)進(jìn)排氣的效能具有很大的調(diào)節(jié)范疇和更高的靈活性，從而令啟動(dòng)機(jī)事業(yè)效能更高。

　　進(jìn)氣一側(cè)有著4個(gè)油腔，而排氣一側(cè)唯有3個(gè)油腔并每個(gè)油腔都帶有回位彈簧。可變氣門正時(shí)體系中，正時(shí)齒輪所拉動(dòng)的齒盤與凸輪軸之中有必定的自由量。經(jīng)過油壓操控齒盤與凸輪軸之中的方位差，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提早或延時(shí)關(guān)閉的成果，這樣啟動(dòng)機(jī)就可以夠依據(jù)啟動(dòng)機(jī)負(fù)載，在各個(gè)轉(zhuǎn)速地域都有很沒有問題進(jìn)排氣成果，提高啟動(dòng)機(jī)效能。

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