【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】第五代Jeep自由光自2015年底國(guó)產(chǎn)到市場(chǎng)，于今曾經(jīng)有挨近2年的時(shí)間。它的外形內(nèi)部裝飾咱們?cè)��?jīng)不陌生，可是自由光裝載的Active Drive四驅(qū)體系信任好多友人其實(shí)不理解，這套體系隸屬業(yè)內(nèi)首款能夠在兩驅(qū)形式下斷開中央傳動(dòng)軸接連以下降油耗的四驅(qū)體系。今日咱們馬上來(lái)瞧瞧自由光這套四驅(qū)體系由甚么特別之處。

　　與其它品牌的從前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)體系相似，自由光的Active Drive四驅(qū)體系經(jīng)過前橋取力器將扭矩經(jīng)過傳動(dòng)軸傳到后橋，接下來(lái)經(jīng)過后橋的多片離合器來(lái)操控首尾軸的扭矩分配概況。

　　而通常這類適時(shí)四驅(qū)構(gòu)造，前橋取力器與中央傳動(dòng)軸的接連皆是固定接連不行分離的，那末在后橋沒有需扭矩僅依托前驅(qū)行進(jìn)時(shí)，中央傳動(dòng)軸依舊會(huì)一直維持轉(zhuǎn)動(dòng)，不過后橋無(wú)與其聯(lián)合，這樣的話在前驅(qū)概況下中央傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)是全無(wú)意義的，只有會(huì)浪費(fèi)能源增添油耗。

　　Jeep在第五代自由光上打算做些改變，因而Jeep抉擇了來(lái)源AAM（American Axle & Manufacturing，美國(guó)車橋）的Ecotrac四驅(qū)體系。這種體系第一大的特色是，在機(jī)動(dòng)車從前驅(qū)形式行進(jìn)時(shí)，前橋取力器會(huì)與中央傳動(dòng)軸斷開接連，讓得中央傳動(dòng)軸沒再做沒有意義的空轉(zhuǎn)，進(jìn)一步節(jié)省汽油。

　　盡管這些油耗看似省的其實(shí)不多，可是日前全車油耗再下調(diào)的難度越來(lái)越大，只能經(jīng)過全車的各個(gè)部分一絲一滴的改良下降油耗。

　　2013年11月在美國(guó)到市場(chǎng)的Jeep自由光因而成為了業(yè)內(nèi)第一輛運(yùn)用兩驅(qū)形式下中央傳動(dòng)軸可斷開四驅(qū)體系的車型。AAM的Ecotrac四驅(qū)體系也成為了業(yè)內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)該功效量產(chǎn)的四驅(qū)體系。2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的自由光依舊是運(yùn)用這套Active Drive四驅(qū)體系。

　　奧迪在2016年2月份公布的quattro Ultra四驅(qū)體系也能夠?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)形式下斷開中央傳動(dòng)軸接連的功效，裝載的車型則是A4 allroad。比較于Jeep自由光的Active Drive四驅(qū)體系晚了2年才實(shí)現(xiàn)該功效。信任未來(lái)越來(lái)越多廠商會(huì)抉擇具有中央傳動(dòng)軸斷開接連功效的適時(shí)四驅(qū)體系。

　　自由光上的Active Drive四驅(qū)體系最重要的由位于前橋變速器輸出端的取力器（Power Transfer Unit,PTU）、位于后軸差速器總成上的驅(qū)動(dòng)模塊（Rear Drive Module,RDM）以及與RDM集成在一同的扭矩治理器（Torque Transfer Device,TTD）構(gòu)成。

　　前橋取力器PTU負(fù)責(zé)將來(lái)源變速器的能源經(jīng)過中央傳動(dòng)軸傳導(dǎo)給后橋。而與平凡PTU不同的是，自由光的PTU增添了一套齒形離合器，該離合器能夠操控能源能否傳導(dǎo)到中央傳動(dòng)軸。當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于前驅(qū)形式的時(shí)刻，齒型離合器斷開，能源不傳導(dǎo)至中央傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)了中央傳動(dòng)軸的斷開。

　　后橋驅(qū)動(dòng)模塊RDM則是經(jīng)過扭矩治理器TTD的多片離合器負(fù)擔(dān)調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)首尾扭矩的分配。

　　當(dāng)后橋須要的能源時(shí)，電動(dòng)油泵快速構(gòu)建油壓壓緊多片離合器，從而將從中央傳動(dòng)軸傳來(lái)的能源傳導(dǎo)至開放式差速器，接下來(lái)再分配到兩側(cè)車輪上。

　　通常概況下，自由光會(huì)從前驅(qū)形式行進(jìn)。當(dāng)須要變換至四驅(qū)形式時(shí)，RDM則會(huì)先壓緊多片離合器，隨后PTU聯(lián)合齒形離合器，能源以前橋經(jīng)過中央傳動(dòng)軸傳導(dǎo)到后橋，最終依托后橋多片離合器實(shí)現(xiàn)首尾橋扭矩的動(dòng)態(tài)分配。而左右車輪之中的扭矩分配則是依托電子協(xié)助實(shí)現(xiàn)。自由光從兩驅(qū)形式變換到四驅(qū)形式須要的時(shí)間在200毫秒以內(nèi)。

　　自由光四驅(qū)體系具有4種形式可供抉擇，區(qū)別是自動(dòng)、雪地、活動(dòng)、沙泥地形式。自動(dòng)形式便是讓體系自動(dòng)抉擇兩驅(qū)或四驅(qū)形式，通常概況下自由光會(huì)從前驅(qū)形式行進(jìn)，將汽油經(jīng)濟(jì)性第一大化。而雪地形式則是默認(rèn)四驅(qū)形式，可是能源會(huì)從前驅(qū)為主，而且機(jī)動(dòng)車會(huì)運(yùn)用二檔起步�；顒�(dòng)形式也是四驅(qū)形式，可是能源會(huì)今后驅(qū)為主，通常依照首尾20/80的比重分配扭矩。沙泥地形式也是四驅(qū)形式，同一時(shí)間體系會(huì)自動(dòng)關(guān)閉牽引力操控體系、電子協(xié)助體系強(qiáng)度也有所增添，確保機(jī)動(dòng)車第一大的經(jīng)過功能。

　　而自由光的四驅(qū)體系會(huì)實(shí)時(shí)經(jīng)過監(jiān)測(cè)外界溫度、坡度、雨量（經(jīng)過前擋上的晴雨傳感器）、輪速、油門開度、方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向方位來(lái)判斷能否須要變換成四驅(qū)形式以提高行進(jìn)穩(wěn)固性。

　　自由光的可斷開式中央傳動(dòng)軸適時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)體系的一種新主流趨向，而自由光也是第一輛裝載這類四驅(qū)體系的量產(chǎn)車型�？蓴嚅_式中央傳動(dòng)軸能夠在確保平常行進(jìn)的平安性、經(jīng)過性的概況下，減低油耗。同一時(shí)間自由光的四種可抉擇行進(jìn)形式能夠進(jìn)一步提高四驅(qū)體系的效能，也能夠讓駕馭員更沒有問題操控機(jī)動(dòng)車。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 杜慶煒）