【全球車子網(wǎng) 技藝學堂】 長安CS55至今年7月26日正規(guī)到市場，定位緊湊級SUV，8月銷售數(shù)量11450臺。到市場首月就銷售數(shù)量破萬，為何能取得這樣的成績，帶著這種疑問，咱們專門來到長安車子工程探討總院，期望能夠從工程師這邊尋覓到少許謎底。

　　長安車子工程探討總院的啟動機實驗室是國度級要點實驗室，成立于1995年，前身為長安車子技藝中心。日前可行實現(xiàn)動虛擬認證試驗、啟動機臺架試驗、臺架可靠性試驗、能源傳動試驗、NVH試驗認證和能源總成配合這六種功效。這一次咱們來到這邊，期望經(jīng)過與工程師交流，嘗試從技藝方位來尋到CS55暢銷背后的原因。

　　長安車子能源探討院總工程師鄧偉男士，主辦長安H系列啟動機開發(fā)、D系列啟動機開發(fā)、功克能源總成NVH功能提高以及啟動機熱效能低等困難。

　　長安車子CCPC年度車手王一華男士 ，歷任金牛星底盤功能總工程師，悅翔系列功能總工程師，懸架功能范疇行家，參加逸動、悅翔、CS35、CS55等車型的懸架調(diào)校，而且取得十分優(yōu)秀的市場聲望。王一華男士另有此外一種身份，CCPC年度車手冠軍的得到者。

　　提到技藝交流，大伙確信會聯(lián)料到各式深奧的名詞，以及不知所云的技藝數(shù)據(jù)，平凡客戶誰有興趣去理解這點啊，只是今日的這兩位，盡管具有技藝大咖身份，可是以及其通俗的言語，還原了一種從立項到研發(fā)的整一種進程，之下便是這一次技藝交流的悉數(shù)內(nèi)容。

　　長安在緊湊級SUV市場的布置里曾經(jīng)有CS75這臺車了，為何還會研發(fā)研發(fā)CS55該款相比挨近的車型？

　　王一華工程師給出的回答是這樣的，可是在立項之初，咱們調(diào)研了全個華夏SUV市場，所謂的緊湊型市場是有好多細分的區(qū)間，咱們在4.4-4.5米這種區(qū)間是相比空白的，那時全個規(guī)劃部門和名目組拍板打算，CS55出去了今后，咱們也疑惑，相比挨近的一種車型的CS75關連怎樣樣？實質上CS55的定位一種是更緊湊，更傾向于年青、時髦、活動。信任各位見到了全個車型顏色的抉擇，是主打更偏年青定位的指標市場，與CS75是有較大的一種區(qū)分，也是本質差異化的一種區(qū)分。也認證了咱此刻收集到的少許消息，也解答了咱們此前的一種疑慮，到市場一種多月以來，隨著CS55新品的投放，出售情勢節(jié)節(jié)攀高，認證了咱們的產(chǎn)物策劃。

　　此外，最新P3平臺的啟用，這是一種小汽車和SUV共用的最新平臺，CS55作為此個平臺上誕生的首款車型，經(jīng)過平臺化的設置，底盤零部件通用率達到了62.5%。平臺化的概念，也讓咱們很大膽的針對不同的花費要求去開發(fā)新的車型，同一時間也由于平臺化，咱們能給到客戶一種稱心的價值。而專門為此個最新平臺建設的魚嘴制造線，具備日前國家內(nèi)部主機廠最領先進步的生產(chǎn)工藝和設施，源于兩款同平臺的車共線制造，大大提升了制造線的效能，下降了制造運營本錢，確保了下線產(chǎn)物的品質�？傃b制造線平均每53秒下線一種車，一次下線及格率達到了90%，而這點通通都構建在底盤平臺化的根基上。

　　長安CS55啟動機無采納直噴，也無采納單頂置凸輪軸，為何還能得到可以的能源體現(xiàn)？能源探討院總工程師鄧偉男士是這樣回答的，此刻啟動機設置，實質上盛行的設置皆是雙頂?shù)�，為何呢？它的進氣和排氣操控更簡單少許，日前有全家企業(yè)用單頂置凸輪軸相比多是本田，他協(xié)助運用了可變的氣門生成技藝，能夠解決關于配氣的操控。這邊面也便是為何咱們要采用雙頂置凸輪軸的原因。

　　第二為何無抉擇直噴？直噴和歧管噴射，沒有非咱們在低扭方面它的體現(xiàn)會有少許不一樣。直噴方面它的低扭體現(xiàn)更好少許，由于它可行運用到一種技藝叫“掃氣功效”，而咱們此刻做到無運用直噴，可是咱們的低扭，或許第一大扭矩的轉速還體現(xiàn)可以，實質上便是跟供給商，量身塑造了一種渦輪增壓器的開發(fā)，這顆渦輪采納輕量化資料，同一時間具備耐高溫等特性，輕量化的渦輪做到了更快的能源響應，而耐高溫，能從相當大水平上提升啟動機的熱效能，長安CS55啟動機日前的熱效能在35%-36%，此刻咱們將溫度操控在950度，為何做到950度？它的發(fā)熱資料怎樣耐這種溫度，假如要做到更高，1050也可行做到，可是資料要運用到不銹鋼。為何要把這種溫度做得越高越好，在這邊面把燃效和散出來的熱量降低今后，咱們的經(jīng)濟性更好，同一時間高的排氣溫度也對三元催化劑的尋常事業(yè)提供了保證，從而也下降了污染物的釋放。

　　這種難題底盤懸架工程師王一華男士給出了謎底，起首第是用材要好，咱們底盤絕多數(shù)要緊的底盤零部件，采納的世界品牌供給商，像博世、大陸等等。第二部分是配合，調(diào)轉方向、制動，功能三個板塊集合起來，才能給使用者展現(xiàn)良沒有問題一種功能。

　　　懸架阻尼調(diào)校是針對阻力器十分繁雜地調(diào)試，常常一種公司要花很長時間去調(diào)試。一種調(diào)試周期最起碼要花一種月時間，單個零部件像活塞、滑塊相當有20—30個，況且每一種零部件都有調(diào)試體積。