【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】昂科威作為別克國產(chǎn)的第二款SUV車型，自2014年在國家內(nèi)部到市場今后就締造了不少“神話”——同級SUV獨(dú)一能自由分配左右后輪能源、全車出口北美市場、“神車”終結(jié)者等等，假如本身無超過同等級車型的AWD智能全路面狀況四驅(qū)技藝和可靠性保證，僅靠廠商大肆渲染是做不出這樣的成績。正如俗話所說，“是騾子是馬拉出去遛遛”，與其比拼誰家的文字渲染功力強(qiáng)，也不如拉出去實(shí)操一下聲明本身實(shí)力更痛快。

　　這不，上汽通用別克本年以來就在全中國巡展“強(qiáng)者U樂園”，極力擺出一副不聲明本人過硬的產(chǎn)物實(shí)力不罷休的架勢，今天筆者就給大伙解析昂科威的四驅(qū)體系，順便把車?yán)�上設(shè)定沒有問題賽道上試試這套體系的功力。

　　別克昂科威這套AWD四驅(qū)體系為適時四驅(qū)，有兩種不同版本供客戶抉擇，官方將兩種四驅(qū)區(qū)別命名為智能四驅(qū)（裝載在昂科威優(yōu)先/精英/奢華版車型上）與智能全路面狀況四驅(qū)（裝載在昂科威旗艦/活動旗艦版車型上），二者區(qū)分最重要的在于左右后輪能源分配上�！　≈悄苋�路面狀況四驅(qū)體系的兩個離合器是區(qū)別獨(dú)立事業(yè)的，因而可行自由分配傳送到左右輪的能源，實(shí)現(xiàn)0-100%的延續(xù)分配，帶來的好處便是昂科威產(chǎn)生陷車的時刻，能迅速脫困，很難顯露車輪打滑、能源流失等景象。

　　所謂強(qiáng)者，拼的便是實(shí)力，有實(shí)力才能在自由發(fā)揮中有精彩的體現(xiàn)。作為別克周全發(fā)力都市SUV市場的路程碑式產(chǎn)物，盡管昂科威走的其實(shí)不是硬派越野路線，但其概括四驅(qū)功能一絲都不弱，那末，拿走智能四驅(qū)的光環(huán)今后，昂科威另有甚么？

　　頂配車型上的這套Flexride自適應(yīng)駕馭體系，可依據(jù)要求隨時調(diào)度底盤與能源總成的事業(yè)體現(xiàn)，滿足平常運(yùn)用或劇烈駕馭等不同要求。

　　當(dāng)車速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上，HDC陡坡緩降體系功效就會激活，這時刻體系會發(fā)展制動，駕馭者只要操控方向盤，不踩提速及制動踏板，機(jī)動車也能維持設(shè)定車速駛下坡道。

　　HSA坡道協(xié)助體系能防止機(jī)動車在坡道駐車或許起步時產(chǎn)生溜坡。當(dāng)在斜坡上放開剎車后，駕馭員即便不拉手剎或許踩剎車，機(jī)動車依舊能夠持續(xù)維持靜止?fàn)顩r。

　　昂科威該款2.0T SIDI直噴渦輪增壓啟動機(jī)的實(shí)力不容小覷，第一大功率為191kW(260PS)，第一大扭矩為353Nm，百千米提速8.4s、概括油耗低至8.8L/100km，升功率多達(dá)95.5kW/L。

　　工程師在設(shè)置階段就經(jīng)過CAE模擬剖析、改良車身扭轉(zhuǎn)剛度，以提高機(jī)動車在極限駕馭中的控制穩(wěn)固性。昂科威在車身零部件上運(yùn)用了大批的高強(qiáng)度鋼，比重多達(dá)75%。

　　自然了，起首給大伙推薦一下本次出場的“主角”，筆者體會的是2017款別克昂科威28T 四驅(qū)奢華版車型，這款車型裝備領(lǐng)先進(jìn)步的AWD智能四驅(qū)體系。

　　而頂配版的旗艦/活動旗艦車型則裝載別克日前最為領(lǐng)先進(jìn)步的四驅(qū)體系——智能全路面狀況四驅(qū)體系，該款四驅(qū)體系采納兩個液壓鎖止離合器，分布在后橋左右兩側(cè)。

　　盡管很遺憾沒體會到頂配版的智能全路面狀況四驅(qū)體系，但在挑戰(zhàn)這點(diǎn)極限名目的時刻，別克昂科威四驅(qū)奢華版皆是輕松經(jīng)過的，這邊自然少不了TCS牽引力操控體系、HSA坡道協(xié)助體系、EBD制能源分配體系的功勞。