【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】2017年廣州車交會上，廣汽傳祺展現(xiàn)了一款自助研發(fā)的高效底盤，該底盤運用了空氣懸架、后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝、前雙叉臂后多連桿，E-Booster電動助力器等，啟動機則是裝載了新一代的2.0T缸內(nèi)直噴啟動機，其技藝配置堪稱奢華。

　　傳祺這具底盤前懸架運用了空氣減振支柱（延續(xù)阻尼可變），后懸架則是運用了空氣彈簧，這樣的底盤配置在奢華車上相比常見，國產(chǎn)車型上相比少顯露，空氣懸架能夠主動調(diào)節(jié)底盤的軟硬，對舒適性會有提高，此外在越野路面狀況時，能夠提高車身高度，提高機動車經(jīng)過性。可是空氣懸架本錢較高，廣汽傳祺日前的車型上運用空氣懸架仿佛其實不太適合常理。

　　前懸架運用的是虛鉸雙叉臂構(gòu)造，還運用上了雙球節(jié)技藝，對控制性以及舒適性都會有幫助，國產(chǎn)車型上運用這類構(gòu)造的懸架還十分少。后懸架則是運用五連桿構(gòu)造，與日前常見的E型多連桿構(gòu)造有所區(qū)分，更多的連桿能夠?qū)�懸架有更沒有問題操控，可是調(diào)教難度也會大大增添。

　　后懸架還運用了后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，能夠經(jīng)過電機拉動后輪小方位調(diào)轉(zhuǎn)方向，在低速時后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，能夠降低轉(zhuǎn)彎半徑提高靈活度，快速時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，有益于維持穩(wěn)固性。同樣的技藝在保時捷。凱迪拉克、謳歌上都有顯露。

　　此外這種底盤運用了源自于博世的E-Booster電子助力器，這種也被博世成為ibooster，運用伺服電機來推進制動缸，與慣例的真空助力器有區(qū)分，這類電子助力器的好處是能夠改變制動時的腳感，比如在抉擇不同駕馭形式時會有不同的制動反饋顯露。

　　這套底盤還配有電控液壓四驅(qū)體系，而啟動機方面則是運用全新的研發(fā)的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓啟動機。

　　傳祺還為此套底盤搭配了米其林的Primacy 4車胎，該款車胎剛在國外發(fā)表，國家內(nèi)部還沒到市場，主打的是舒適靜音，可行見到，車胎里面有海綿，能夠消化觸動，降低車胎噪音的發(fā)生。

　　這套新技藝滿滿的底盤，究竟會運用在廣汽傳祺甚么車上呢？會是下一代的GS8車型？日前咱們所曉得的唯有這套底盤隸屬SUV底盤，未來明確裝載在甚么車型也不得而知，值得咱們期待。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 杜慶煒）