【全球車子網(wǎng) 技藝學堂】SUV曾經(jīng)紅遍了祖國的大江南北，沒再是粗狂的代名詞。現(xiàn)代SUV都有著強悍的能源，凌厲的外貌形象，也不賴的控制功能，此中新福特翼虎正是SUV的能源和顏值代表。為了聲明SUV能源控制能有多強，咱們抉擇新福特翼虎去參與2017年SEC 12小時超等耐力錦標賽。那為啥要抉擇翼虎呢？其能源總成有甚么厲害之處呢？開賽此前咱們來個深入研究。

　　此刻差不多新公布的啟動機都有缸內(nèi)直噴技藝，這早曾經(jīng)非是甚么新鮮事宜。然則，在耐力賽上差不多皆是K20A之類的舊式啟動機稱霸天下，缸內(nèi)直噴技藝仍是罕見。缸內(nèi)直噴技藝能夠使汽油霧化得更好，愈加簡單達到最好的空燃比14.7：1，從而使啟動機燃燒充分，達到最好能源輸出。

　　啟動機的噴油嘴是7孔噴油嘴，石油霧化狀況和方位是可行調(diào)度的，石油以必定精準的噴射方位噴射到燃燒室，因而噴油嘴上的噴孔采納了偏心的設(shè)計。精準的石油噴射方位防止全部石油在噴油器開啟時霧化。EcoBoost 180噴油負擔可達到200bar。

　　比賽進程中，啟動機一直處于高轉(zhuǎn)速高負荷的狀況事業(yè)。缸內(nèi)直噴比較歧管噴射能夠迅速將汽油霧化，讓燃燒更為充分且快速。EcoBoost 180的缸內(nèi)直噴體系有兩種形式：1.均質(zhì)形式、2.催化器加熱形式。盡管是缸內(nèi)直噴，但EcoBoost無采納分層噴注形式。

　　缸內(nèi)直噴除了能源功能好之外，另有一絲便是降低汽油浪費。噴油嘴干脆噴射到氣缸里，極大降低混合氣在進氣歧管的損耗，從而降低汽油的消耗。這一絲在耐力賽中尤為要害，汽油少浪費一丟丟，積少成多便可行少進站一次。多出去的時間就能多跑一圈，極大提高獲勝的概率。完美。