【全球車子網 技藝頻道】自助品牌這幾年全在迅猛的進行，在自助車型大賣的背后，自助廠家們也最初在技藝板塊提高實力，一線的自助廠家都連續(xù)公布本人的新技藝，為本人的產物增加更多的競爭力。今日咱們來瞧瞧廣汽傳祺的一款高效底盤，瞧瞧傳祺又會有甚么殺手锏。

　　廣汽傳祺日前在跨平臺模塊化架構(G-CPMA)下具有兩大平臺，區(qū)別對應A/A0、B/C等級的車型。

　　通常來講，慣例的雙叉臂有上下兩個A型叉臂，兩個叉臂一端都連在調轉方向節(jié)上，接下來當中另有一種減振機構，減振器下端接連在下叉臂上。雙叉臂構造能對車輪定位參數(shù)精準操控，上下A型擺臂的長度不相等能讓車輪能夠很沒有問題緊貼地面，有較強的橫向剛性又提供了很沒有問題側向支撐。也正是這種原因，不少追求控制的轎超跑都運用了前雙叉臂設置，可是雙叉臂的缺點是構造繁雜，占用體積較大，本錢相對麥弗遜要高。

　　傳祺在這具底盤上運用了空氣懸架，在前懸架上就運用了空氣減振支柱，好處是減振阻尼軟硬可調，能夠提高機動車的控制極限以及乘坐舒適性，可是沒有問題東西總是有代價，空氣減振支柱本錢其實不低，是以通常在奢華車上才會顯露。

　　上面曾經提到，通常雙叉臂下叉臂不過一整塊A型構造，可是廣汽傳祺這種下叉臂就分成了2根擺臂，是非是認為這是廣汽傳祺本人締造的？可惜謎底其實不是，這類構造廣汽稱作虛鉸雙叉臂，而這類構造另有此外一種名字——雙球節(jié)技藝。雙球節(jié)技藝本來在80年代的時刻德國廠商就最初漸漸運用，于今像BBA等歐洲廠家曾經在麾下車型大范圍運用雙球節(jié)技藝。

　　源于傳祺該款底盤的方位局限制，咱們用大眾輝昂的前懸架來為各位解釋雙球節(jié)技藝。大眾輝昂前懸架構造與傳祺這具底盤相似，但輝昂的上叉臂分為兩根連桿，比傳祺底盤更為繁雜少許。

　　輝昂前懸架兩個下操控臂延伸線交點與兩個上操控臂延伸線交點的連線便是前懸架的主銷，也便是車輪轉動時所繞的線。比較于慣例的雙叉臂構造，這類構造可行減小主銷偏置距離，有益于降低路面狀況以及制能源對調轉方向體系的作用，同一時間還可行提升機動車直線行進的穩(wěn)固性以及車胎的貼地性，但這類繁雜的構造會導致調轉方向的響應靈敏度有所下調。

　　在上圖中，源于下擺臂均采納了雙球鉸設置，上下擺臂虛擬交點在調轉方向時會跟隨方位搬動，從而改變主銷的方位，這類特功能夠帶來較沒有問題調轉方向回正力度，同一時間關于控制性也會有必定的提高。

　　下圖是利用了雙球節(jié)技藝的寶馬3系前懸架，經過動態(tài)圖咱們就清楚雙球節(jié)是怎樣事業(yè)的（相片由于微博）。

　　再來看一種阿爾法羅密歐Giulia的前懸架，它也運用了帶雙球節(jié)技藝的雙叉臂構造。

　　在前段時間，廣汽探討院首席技藝官馬克(Marco Gilardi)就顯示，未來廣汽傳祺高檔車型上會運用虛鉸雙叉臂技藝，也便是上面的雙球節(jié)技藝。