【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】前段時間的廣州車交會，豐田華夏的展位上亮出了眾多到市場一會兒的重磅新款汽車，此中不乏最新一代的凱美瑞以及新普拉多等，在筆者拿著相機對他們胡拍亂照一通時，竟發(fā)覺展位邊緣有一群持幣待購的觀眾饒有興致地打量著Mirai，或者出于對該款路面上素未謀面過的新款汽車好奇，亦或者被其頗具未來感的車身設(shè)置迷惑住了，反正它們便是各式摸各式坐，啥體位都有。就在筆者掛著記者證靠近Mirai的一眨眼功夫，就被它們拉住問東問西：該車賣多少錢吖、燒油仍是用電的吖、進口仍是國產(chǎn)車吖？那一下子恕咱這種車子編輯有七嘴八舌那皆是說不清的，說到底是它們對豐田該款氫能源電池車不熟悉。因而，回來今后特地撰了那么一篇剖析文，期望能夠解決觀眾們的疑問。

　　信任不少人對豐田Mirai的名字都非常陌生，因其未入華，臨時來講還無相應(yīng)的官方中文名，有些人喜愛音譯成“米娃”，但它的日文名發(fā)音“みらい”——意為“未來”。 

　　Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，能源電池車）計劃的產(chǎn)品，早在1992年的時刻，豐田就最初探討氫能源電池車子了，那時受限于種種要素才無開發(fā)新款汽車型，卻是采納當(dāng)時候老練的石油車平臺去改裝成氫能源電池車。

　　但鑒于現(xiàn)存石油車平臺塑造新燃料車卻非最好方案，唯有輕量化科技和適應(yīng)新款能源體系布置的平臺，才會成為終歸作品。通過了20年的技藝積累，豐田終歸在2013年東京車交會公布了FCV概念車。

　　直至2014年12月15日，豐田FCV概念車根本達成了技藝認證，得名“Mirai”并在日本正規(guī)到市場。與此同一時間，豐田斥資200億日元用于提升日本愛知縣工廠氫能源電池和能源箱產(chǎn)能，這筆巨資那時折合國民幣10.4億。

　　2015年1月底，全世界首輛量產(chǎn)氫能源電池車豐田Mirai在日本交貨，售價為723.6萬日元（含稅）左右，享受政府補助后僅500萬日元（折合國民幣26.5萬左右）就能拿下，價值與皇冠HEV差不多 。

　　在理解Mirai此前，咱們先要搞明白氫能源電池（Hydrogen Fuel Cell）是甚么，它其實不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀便是運用氫作為原料的電池。

　　氫能源電池的根本原理本來早就被寫入了高中化學(xué)課本，并“困擾”著一代又一代學(xué)子，那便是電解水的逆反映，把氫和氧區(qū)別供應(yīng)陰極和陽極，氫經(jīng)過陰極向外分散和電解質(zhì)產(chǎn)生反映后，放出電子經(jīng)過外部的負載到達陽極，從而發(fā)生出電能。關(guān)于化學(xué)是語文老師教的同學(xué)則可行容易了解為經(jīng)過氫和氧氣聯(lián)合，發(fā)生出電能和水，此中電能就輸出供機動車運用，水則排出車外。

　　那假如把能源電池這種技藝使用到車子范疇呢？

　　是以，大伙對豐田Mirai的氫能源電池有了個容易的認知后，能否感覺這貨也沒那么神奇呢？實則否則，這點小學(xué)問背后但是蘊含著大道理的，單單能源電池這一塊豐田就具有5680個專利，涵蓋能源電池堆專利、高壓儲氫罐專利、能源電池體系操控專利以及加氫站技藝專利等。