【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】天逸C5 AIRCROSS是東風(fēng)雪鐵龍麾下的最新緊湊型SUV，個性出眾的外貌極具辨識度，加上舒適的大體積和豐富的科技配置全讓天逸在競爭劇烈的緊湊SUV市場中脫穎而出。此中，天逸的底盤又曾被譽(yù)為“液壓底盤”、“魔毯底盤”等，原因當(dāng)然歸功于雪鐵龍首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)固技藝。而編輯部今日也剛好來了一臺天逸試開車，然后咱們一同來瞧瞧天逸的底盤能否真如網(wǎng)上說得那么“神奇”。

 　　本次咱們底盤剖析拆的車型是2017款雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS 1.6T 350THP奢華型（下文簡單稱呼天逸）。

 　　為了方便展現(xiàn)懸架構(gòu)造，咱們在右上角做了視角示意圖，箭頭所指到代表拍攝的方位，并標(biāo)注了車前方向。

　　“沃爾沃探討平安、奧迪探討燈、寶馬探討控制、 奔馳探討奢華、雷克薩斯探討效勞、通用探討拉皮、福特探討做工、保時捷探討設(shè)置、大眾探討華夏人、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）探討懸架”。

　　的確，PSA在歷史上從來不缺底盤體現(xiàn)驚人的代表作。例如用最容易的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)最好控制性之一的標(biāo)致205GTI；再例如用主動式液壓懸架實(shí)現(xiàn)同等級最舒適的老雪鐵龍C6。而雪鐵龍?zhí)煲菅b載的液壓懸架體系其實(shí)不是海外雪鐵龍車型上的那一套可主動調(diào)節(jié)高低的液壓懸架體系，卻是全世界首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)固技藝。

　　它倆有何不同？容易來講，前者偏重的是車身高度可調(diào)，經(jīng)過不同路面狀況下車身高度的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)過性和控制性的提高，并間接提高舒適性。而PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)固技藝則是依據(jù)路面狀況調(diào)度本身阻尼，在不調(diào)度車身高度的前提下滿足不同路面狀況下的舒適性，可行說專門便是為了“舒適”而來的，而且天逸這種PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)固技藝曾經(jīng)申請了20余項(xiàng)專利，下方咱們經(jīng)過一小段視頻容易理解下它的事業(yè)原理：

　　天逸的底盤在外貌上與同等級的SUV車型底盤并未較大區(qū)分，由于它的PHC技藝最重要的使用在減振器的里面。也便是說，若想經(jīng)過肉眼去看這種“內(nèi)有乾坤”的液壓底盤，還得先把天逸的減振器解剖開來，說多沒有益，先奉上解剖圖。

　　慣例減振器的構(gòu)造打算了在設(shè)置思路面上就敲死了阻尼體現(xiàn)，這也是咱們通常駕車感覺有些車懸架相比軟，有些車又會相比硬的原因所在。

　　然后，筆者為大伙剖析一下在不同的路面概況下，天逸減振器的事業(yè)狀況是如何的。

　　針對不同的路面狀況，PHC裝置能夠盡可能的多消化沖撞能量，降低沖撞，觸底反彈也會被盡快緩和，降低不必需的余震。

　　在對PHC技藝有了必定理解后，然后咱們回到底盤上面，瞧瞧天逸除了具有這種“魔毯效應(yīng)”的懸架技藝外，能否另有其它特點(diǎn)值得咱們期待的。

　　天逸的前懸架采納了麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂為雙層鋼板沖壓焊合而成。副車架采納全框式副車架，亦由雙層鋼板沖壓焊合而成，全體的剛度比較單層沖壓鋼板要好。

　　L型的下擺臂與副車架的接連處采納了橡膠圈接連，但副車架與車身的接連則無運(yùn)用橡膠墊，理論上會讓得懸架傳導(dǎo)到副車架的觸動干脆傳導(dǎo)到車身，在走坑洼路面的時刻會不停有多余的波動傳進(jìn)車廂內(nèi)，可是通過編輯實(shí)測，這點(diǎn)所謂的波動都逃只是天逸PHC的過濾，可視天逸的“液壓底盤”卻非浪得虛名。

　　防傾桿是前懸架中一種獨(dú)立部件，其效用容易來講是在車輪產(chǎn)生相對活動時，減小機(jī)動車側(cè)傾，增添車輪附致力。如在機(jī)動車轉(zhuǎn)彎時，懸架一側(cè)會被緊縮，而此外一側(cè)會被延伸，這時防傾桿會經(jīng)過本身剛性抑制延伸一側(cè)車輪的浮動量，使其盡量緊貼地面。電子游標(biāo)卡尺測得天逸的前防傾桿直徑為21.82毫米。

　　全體來講，天逸在前懸架上花了差不多多的功夫，該有的都有，絕不簡配。那后懸架的概況又如何呢？咱們?nèi)缓笠煌�去瞧瞧�?/p>