【全球車子網 2018北京車交會】2018年北京車交會上，廣汽傳祺展出了一款1.5T三缸渦輪增壓直噴啟動機，與2017年廣州車交會上展出的1.5T四缸渦輪增壓直噴啟動機不同的是，這具名為1.5TM的三缸機用于傳祺的混合能源車型以及A/B級乘用車。

　　上表中三款啟動機皆是廣汽傳祺的1.5T，左邊的是本文推薦的1.5TM三缸啟動機，當中是日前正好運用的1.5T四缸啟動機，右邊則是準備投入運用的1.5T四缸直噴啟動機。三款1.5T啟動機對照，不難瞧出裝載缸內直噴技藝后的1.5T第一大功率以及扭矩都獲得提高，而1.5TM三缸直噴啟動機比較1.5T四缸直噴啟動機功率以及扭矩都調低了不少，可是緊縮比卻提高了不少，一方面原因是1.5TM三缸機運用了米勒重復，一方面是由于1.5TM三缸機是用于混合能源車型，是以能源調教會以經濟性為主。

　　而對照四款裝載在插電混動車型上的1.5T啟動機，廣汽傳祺的1.5TM和寶馬的1.5T皆是運用三缸，而有意思的是，上汽比亞迪寶馬三款1.5T啟動機在汽油版以及插電混動版車型都數(shù)據(jù)皆是相同的，并未由于是混動車型調低了能源。而四款啟動機在第一大扭矩差距其實不大，倒是第一大功率寶馬排在最終。可是作為混動車型而言，啟動機不過此中一種的角色，全車的能效體現(xiàn)如何還得看混動體系全體功能。

　　同為傳祺第三代能源體系產品的另有2.0T/1.0T缸內直噴啟動機，熱效能更高，技藝也更領先進步，估計傳祺在2019年-2021年內會周全運用第三代機組。

　　為何不在本來1.5T四缸直噴啟動機上做調度，卻是做三缸機呢？本來三缸啟動機的磨擦損耗要比四缸啟動機小少許，三缸也更簡單提高熱效能，此外三缸機還能下降本錢，更符合追求經濟性的車型，比如混合能源車型。

　　水冷式EGR廢氣再重復技藝是經過引導部分廢氣通過冷卻后從新進入氣缸參加燃燒。適當導入廢氣再燃燒，讓廢氣中的氮氧化合物NOx充分燃燒，適當下降氧濃度，提升混合氣比熱容，在能源燃燒放出的熱量不變的概況，從而使最高燃燒溫度下降，抑制NOx發(fā)生，下降排氣溫度。而EGR率的增添能下降石油機在中低負荷工況下的節(jié)流損耗，下降石油機的汽油消耗率。

　　米勒重復實質上是一個在啟動機緊縮混合氣時氣門延遲關閉，讓得一部分混合氣被“吐出”氣缸，讓得氣缸的膨脹比大于緊縮比，從而下降汽油消耗，但這類事業(yè)形式會讓得低扭體現(xiàn)較為通常，是以在混合能源車型上運用更為適合。馬自達的創(chuàng)馳藍天技藝也運用這一技藝提高經濟性，而本田在10年前的1.8L上就嘗試了這一想法。

　　除了上面推薦的技藝以外，廣汽傳祺1.5TM還運用了廣汽GCSS燃燒操控技藝、可變流量機油泵、正時靜音鏈傳動平衡軸等技藝，在功能以及經濟性體現(xiàn)上更有優(yōu)勢。

總結：

　　國家內部的品牌最初漸漸增強技藝的積累，而作為成立品牌最晚的廣汽傳祺而言，短短十好幾年就可以夠具有大批能源總成量產運用，而且還在不停研發(fā)新的機型，這樣的成就皆是令人驚喜的。本來其實不止廣汽傳祺，國家內部的長安、奇瑞等廠家在技藝方面都有本人的研發(fā)步伐，信任未來會有更多功能體現(xiàn)更沒有問題能源總成顯露（圖/文：全球車子網 杜慶煒 攝：蘇煒祺）