“假如說電機(jī)是新燃料車的四肢，那末把電池組比喻成心臟就當(dāng)之沒有愧了。盡管大伙都曉得電池組差不多要緊，但它是假如被制造出去的你又真的曉得嗎？”

　　1780年的一種夏天，意大利解剖學(xué)家伽伐尼(Luigi Galvani)在做青蛙解剖時，沒有意發(fā)覺兩種不同的金屬+溶液能發(fā)生電流。這只青蛙是幸運的，要是它跟著貨輪來到那時的千年商都廣州，那就不行名垂千古了～

　　19年以后，物理學(xué)家伏特把多塊芯片與銀片泡進(jìn)鹽水，制成了全球上第一種電池“伏特電池”，本來這也是全球上首個串聯(lián)的電池組。

　　自然，當(dāng)時候電池的空間、功率輸出、穩(wěn)固性都體現(xiàn)得差不多渣，終歸不論哪種電池皆是兩塊金屬板插在裝滿液體的瓶瓶罐罐里頭，稍有不慎就翻車撒一地了…

　　直到1887年，英國人赫勒森發(fā)明了最早的干電池，電解液從開始的液體變?yōu)楹隣�，不易流出、攜帶方便，很快就獲得了大范圍的利用。

　　隨后，大家發(fā)覺干電池盡管運用方便，但用完即棄沒有辦法從新應(yīng)用其實不環(huán)境保護(hù)，因而乎可充電式的鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池、鉛酸蓄電池等蓄電池的發(fā)明最初百花齊放，營運的品種也越來越多。

　　在蓄電池通過將近80年的進(jìn)行改善，被譽(yù)為“蓄電池中的戰(zhàn)斗機(jī)”——鋰離子電池顯露了。1982年全世界首個可用（可充電）的鋰離子電池試制成功，而1991年SONY就發(fā)表了首個營運鋰離子電池并把它利用到花費級電子產(chǎn)物。

　　日前鋰離子電池中間的三元鋰電曾經(jīng)廣大利用得手機(jī)、筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)物中間，而隨著新燃料汽車市場場的蓬勃進(jìn)行，三元鋰電以能量密度高、電壓平臺高等優(yōu)勢成為車企手中的“香餑餑”。

　　最近，別克發(fā)表了VELITE 5的迭代車型——VELITE 6。VELITE 6分為兩個版本，此中插電混動版將在年內(nèi)到市場，而純電版隨后也將公布市場。

　　得益于最新的模塊化三元鋰離子電池組，VELITE 6的第一長續(xù)航路程可達(dá)700km。而該款液冷三元鋰離子電池組長甚么樣子，它還是如何制造出去的呢？咱們一探究竟。

　　上汽通用車子能源電池體系進(jìn)行中心（下文簡單稱呼進(jìn)行中心）是通用車子全世界第二家、北美之外第全家電池組裝中心，總投資達(dá)16億元國民幣，其具有了新燃料車電池開發(fā)、電池功能、品質(zhì)、平安測試等實驗驗證能力。

　　日前，進(jìn)行中心曾經(jīng)最初運營，最重要的制造液冷電池模組以及風(fēng)冷電池模組，此中液冷電池模組供插電混動、增程混動以及純電車型運用，而風(fēng)冷模組則供給輕混以及全混動車型。

　　運用液冷電池模組不十足車型統(tǒng)算：

　　凱迪拉克CT6 插混版、別克VELITE 5、別克VELITE 6

　　運用風(fēng)冷電池模組不十足車型統(tǒng)算：

　　凱迪拉克XT5 28E、別克君越30H、別克君威30H、雪佛蘭邁銳寶HEV

　　1塊3.7V的鋰電只能確保你的iPhone尋常事業(yè)，但200塊就可以帶動一部載滿的電動大大巴車了。利用在車子上的電池組，本來便是靠N個電芯+各式電控元件組合而成。

　　液冷電池組細(xì)節(jié)：

　　*日前電芯的供給商來源LG化工以日立，但考量到國家內(nèi)部新燃料補(bǔ)助政策，電芯正更換為國家內(nèi)部供給商。

　　*冷卻片內(nèi)部有管道，方便冷卻液發(fā)展流動帶走熱量

　　*泡綿用于消化電芯在事業(yè)時/老化后的冷縮熱脹

　　*VITM模塊用于實時檢驗電芯的電壓/電流/溫度

　　*加熱器能給冷卻液加熱，從而讓電池升溫，確保低溫環(huán)境電池的活性

　　*電池組總成具有IP67防塵防水，也能確保電芯干燥

　　風(fēng)冷電池組細(xì)節(jié)：

　　*風(fēng)冷電池組電芯和液冷電池組不一樣

　　*構(gòu)造比液冷電池組更容易，不具有防塵防水功效

　　值得一提的是，不論是液冷電池組仍是風(fēng)冷電池組，都經(jīng)過機(jī)器手達(dá)成電芯的堆疊、焊合，幸免了人干脆接近帶電的電芯。唯有最終接連高壓線、安裝檢驗?zāi)�塊才須要借助人手達(dá)成。

風(fēng)冷電池組MINI堆垛單元上料

　　在傳送帶把物料送入各車間此前，都會辯別物料的“身份證”，每一種MINI堆垛單元的電芯消息都會與各樣檢驗?zāi)�塊發(fā)展消息綁定，方便未來對電芯發(fā)展跟進(jìn)維護(hù)。

　　除了對物料發(fā)展辯別跟進(jìn)之外，檢驗也貫通了全個制造進(jìn)程。

　　在裝配成MINI堆垛單元此前，機(jī)器人會先測量電芯的剩余電量（在倉儲存儲一段時間后），初步篩掉不合格的電芯。

　　在堆疊若干MINI堆垛單元以后，電芯的極耳會與ICB板發(fā)展超聲波焊合（風(fēng)冷電池組為激光焊合），焊合達(dá)成以后會對焊點發(fā)展三維掃描/電阻測量，以保證焊合品質(zhì)。

風(fēng)冷電池組焊合品質(zhì)3D掃描

　　堆疊達(dá)成后送往人力總裝線發(fā)展高壓線、操控模塊的安裝，接下來電池組會發(fā)展首次充放電、冷卻水管密封性、電氣絕緣等測試，經(jīng)過測試的電池組會蓋上蓋子，送向下一種檢驗步驟。

液冷電池組終歸裝配

　　最終，一種完整的電池組總成會放進(jìn)一種“大爐子”，內(nèi)部可行模擬各式惡劣的環(huán)境，比如極其的氣溫、雨水淋滴等等。

液冷電池組惡劣事業(yè)環(huán)境模擬

　　通過七七四十九次檢驗折磨以后，經(jīng)過考驗的電池組總成就會放在咱們的屁股下方。

　　自2016年上汽通用車子新燃料策略發(fā)表以來，曾經(jīng)公布了包括凱迪拉克XT5 28E、凱迪拉克CT6 插混等新燃料車型。而這家坐落在上海浦東金橋的電池進(jìn)行中心，沒有疑大大加強(qiáng)了上汽通用在新燃料市場的競爭優(yōu)勢。

　　至于產(chǎn)能如何，日前事業(yè)人士也無一種準(zhǔn)確的答復(fù)。

　�。▓D/文：全球車子網(wǎng) 黃嘉威）