【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】保時捷卡宴前代車型有混合能源版本，那末來到第三代的卡宴當(dāng)然還不會少，這一代的卡宴混合能源版本稱為卡宴E-Hybrid，運用的所以功能為焦點的插電式混合能源體系，其油耗最低為3.2L/100km，況且0-100km/h僅需5秒。

　　準(zhǔn)則版的卡宴運用的是3.0T V6單渦輪增壓啟動機，卡宴S運用的是2.9T V6雙渦輪增壓啟動機，而卡宴Turbo運用的是4.0T V8雙渦輪增壓啟動機，卡宴插電版運用的是3.0T V6單渦輪增壓啟動機配電機。從賬面參數(shù)和提速時間來看，卡宴E-Hybrid的功能僅次于最強的卡宴Turbo，這樣的體現(xiàn)曾經(jīng)差不多可以了。

　　而卡宴準(zhǔn)則版概括油耗為8.9L/100km，卡宴S為9.0L/100km，卡宴Turbo概括油耗盡管沒推出，但還不會比9.0L/100km低，是以卡宴E-Hybrid 3.2L/100km的油耗體現(xiàn)是很優(yōu)秀了。自然，在電池電量較輕時的油耗體現(xiàn)是如何日前無媒體測試過，保時捷更不會推出這樣的數(shù)據(jù)。

　　卡宴E-Hybrid插電混動體系最重要的由3.0T V6渦輪增壓啟動機、電機、8AT自動變速器、鋰離子電池組、電源操控體系構(gòu)成。

　　卡宴E-Hybrid這套插電混動體系并未豐田混聯(lián)式混動那末繁雜，運用的是歐洲車系很常見的P2混動構(gòu)造。干脆在變速器前插入電機，既能夠?qū)崿F(xiàn)純電行進，也可行與啟動機能源合一輸出。這類構(gòu)造的好處是機動車的提速功能比較于豐田那一些功率分散型的混動構(gòu)造要好，對原車的構(gòu)造改動相對較小，開發(fā)本錢相對也低少許。

　　純電形式也便是只依托電機驅(qū)動機動車，新一代卡宴E-Hybrid純電續(xù)航44千米，最快速度達到了135km/h，數(shù)據(jù)比上一代卡宴E-Hybrid好了不少，上一代卡宴E-Hybrid純電續(xù)航僅有23千米，純電極速為126km/h。純油形式則是只由啟動機驅(qū)動機動車，符合電量不足或想要維持電量行進。而混動形式則是啟動機與電機一同輸出，能夠迸發(fā)出第一大的體系輸出。

　　駕馭形式有六種可供抉擇，與Panamera 4 E-Hybrid相同，每種形式對應(yīng)的概況也各不同。本來你會發(fā)覺，大眾、奧迪、保時捷、通用的混動體系常常會給汽車主人提供不同的形式抉擇駕馭，以發(fā)揮出混動體系的第一大功能，但日系混動體系則是傾向于讓汽車主人安心駕車，至于該運用甚么形式機動車會本人打算。這類差異本來很有意思，背后表現(xiàn)的是區(qū)域文化的不同。

　　保時捷終究是保時捷，其實不會由于加入了混動體系就會弱化其活動功能體現(xiàn)，卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid一樣，皆是消化了918的混動理念，在全部時候都會確保電池會有電能扶持電機事業(yè)，以便駕馭員在踩下油門時具有良沒有問題提速體現(xiàn)。