【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】帶你去尋覓詩和遠(yuǎn)方的，除了有一顆勇敢的心，另有一輛沒有畏前路艱難的車；車輪上載著的不但有夢想與激情，另有著一輛V8啟動機(jī)、9速自動變速箱、三把鎖以及更多為越野而存留的設(shè)置。沒錯，這便是梅賽德斯-奔馳最新G級（下文簡單稱呼：新G級），新G級8月份在國家內(nèi)部正規(guī)到市場，趕忙來瞧瞧這種仿佛萬年不變的方盒子在技藝上“悄悄地”整了哪些改變吧。

　　之是以說是“悄悄地”是由于你在外貌看這臺車會感覺他的浮動其實不大。在外貌上，新G仍是那個方方正正的樣子，外貌上它留存著絕許多數(shù)原有的設(shè)置，硬朗、方正的作風(fēng)與“非承載式車身”與“三把鎖”這點標(biāo)配一樣不少，這點也是奔馳G級的精髓所在。外貌上盡管看似浮動適中，可是實則改變在一駕車們就可以感觸到，新G級的內(nèi)部裝飾可行說是奢華up了好幾個級別，在細(xì)節(jié)上愈是采納了眾多家庭素材設(shè)置。

先前咱們對該款車發(fā)展了試駕，有興趣的網(wǎng)友可行敲擊下圖發(fā)展理解。

　　通過了漫長的歲月，G-class這一次終歸迎接了它車生中的換代車型，這種換代最重要的是為了提高G級在鋪裝路面和越野路面的行進(jìn)素質(zhì)，本文咱將對奔馳G 500所裝載的技藝發(fā)展容易的剖析，揭秘這點優(yōu)秀的行進(jìn)素質(zhì)是從哪里來的呢？

　　講到這邊大伙必定很驚訝，為何新G級竟把前懸換成了獨立懸架？全體橋仿佛愈加“硬派”。這類改變各有益弊，關(guān)于高強(qiáng)度越野來講，全體橋的抗扭性更強(qiáng)；但就控制和舒適性方面來講，多連桿是愈加適合的抉擇。

　　后吊掛依然是全體橋構(gòu)造，與上一代車型截然不同的是，對新款剛性軸的操控是經(jīng)過每側(cè)的四根縱臂和一根橫向推力桿來實現(xiàn)。這讓得道路上的尋常行進(jìn)變得愈加舒適。

　　在面臨繁雜路面的時刻，新G級后吊掛減振機(jī)構(gòu)可行緊縮82mm，回彈142mm，加上機(jī)動車241mm的離地間隙，有助于保證即便在極其概況下也能平安駕馭。

　　同一時間，在按鍵上給汽車主人標(biāo)注了三把鎖的打開順序，駕馭員必需謹(jǐn)遵中、后、前這樣的形式打開三把鎖，以免對傳動體系形成損傷。

　　新G級首尾軸均是采納空氣流通制動盤，直徑為354毫米和345 毫米，厚度為32毫米和22 毫米。這有助于減少G級重量，下降油耗，同一時間提升乘坐舒適性。同一時間標(biāo)配了電子手剎。