【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】現(xiàn)代車子近幾年的進行一直都有著良沒有問題態(tài)勢，尤其是當NEXO氫能源電池車型、以及N系列功能車公布后，咱們對現(xiàn)代車子的感官也最初跳脫出去了：正所謂士別三日定當刮目相待，而現(xiàn)代車子在未雨綢繆20年后也真使人大開眼界。這一次，咱們總算來到了現(xiàn)代車子韓國總部，經(jīng)過探訪南陽技藝探討院和麻北新燃料技藝探討院，深度體會現(xiàn)代車子的技藝和設置美學。

　　只是這邊，咱們很有必需先來理解一下現(xiàn)代車子的制造基地和探討院概況。在韓國原土，現(xiàn)代車子的制造基地有三個，區(qū)別位于全州、蔚山以及牙山。而咱們此行目的是走訪麻北探討所和南陽探討所，此中，麻北探討所是現(xiàn)代車子新燃料探討基地，最重要的探討要點即咱們所熟悉的氫能源電池；南陽探討所是現(xiàn)代車子研發(fā)總部所在地，而作為南陽探討所誕生出去的高功能車產(chǎn)物：N系列車型，這次就在咱們試乘試駕范疇內(nèi)。

　　須要講明的是，現(xiàn)代車子為了幸免某些要害消息的泄露，是以請求咱們在全個探訪步驟中，是不應允運用電話和一切電子設施的，而文中全部的配圖，均是來自于官方提供。

　　之是以把能源經(jīng)濟性放到開篇，很要緊的一種要素是由于這是全世界進行的大趨向，韓國還不例外：能源經(jīng)濟性劃定與溫室氣體釋放準則雙管齊下。這邊，咱著重談一談現(xiàn)代是如何來改進車子這一釋放源的。

　　本來大體來講，現(xiàn)代車子的策略最重要的包涵三個方向：第一是在原有根基上提高汽油經(jīng)濟性(運用新的啟動機、減少重量)，第二是采納混合能源(HEV或PHEV)，第三是周全電氣化(依托氫能或許電能，進行FCV或BEV)。

　　本來，在1998年時，現(xiàn)代就最初了氫能源電池車型的研發(fā)事業(yè)，關于現(xiàn)代車子來講，這已是具有雄厚積累的高功能環(huán)境保護車子策略。而尤其值得說起的是2013年最初投產(chǎn)的途勝 ix FCEV，這是全球上首臺量產(chǎn)的氫能源電池車型，以及日前氫能源電池車型的最強王者：新一代能源電池車型NEXO，比較途勝能源電池版來講，各方面均有質(zhì)的飛躍。

　　既然講到氫能源電池車，這邊咱們也容易來說起一下甚么是氫能源電池、以及氫能源電池車有哪些要緊的構成部分。

　　也便是說，空氣中的氧與儲氫罐中的氫在能源堆中產(chǎn)生化學反映，發(fā)生電能和水，繼而用電發(fā)生動能。對應氫能源電池車來講，也是須要經(jīng)過本身的最重要的部件來達成這種環(huán)節(jié)。而作為新一代能源電池車型NEXO，咱們這次也發(fā)展了容易的試駕體會，只是源于試駕時間的節(jié)制，咱也僅僅不過體會了急提速、過彎和能量回收幾個方面，但全體來講，NEXO讓人的試駕感觸本來像極了一輛當然吸氣啟動機的車型。

　　僅僅不過短暫的試駕，但NEXO在體積、功能體現(xiàn)，以及科技配置方面，都將氫能源電池車型帶向了新的高度。比較研發(fā)難度稍低也見效快得多的純電動車來講，氫能源電池車漫長的研發(fā)周期以及高昂的技藝儲備門檻更令人心生敬佩。不過獨一遺憾的是，氫能源電池車還臨時與國家內(nèi)部使用者“沒有緣”。