【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】奔馳G級在坊間有一個十分俗氣的尊稱，叫“大哥”；盡管名字俗，況且也和“大G”的叫法相關(guān)，但既然能稱之為“大哥”，與它硬派的感官有干脆關(guān)連，咱想還不用去推薦奔馳G級的越野能力，大伙也曉得它在越野界有著舉足輕重的江湖位置，但最新一代奔馳G級的前吊掛從原有的全體橋非獨(dú)立懸架改為了雙叉臂式獨(dú)立吊掛，莫非這就代表了硬派的角色將要改變？

　　要曉得，奔馳G級的硬派角色是不行篡改，終歸這就它；但作為它的主人，真的去攀上涉水的又會有多少？提高道路性才是惠及汽車主人的主流。奔馳G級的前懸從本來的全體橋非獨(dú)立懸架變成了雙叉臂獨(dú)立吊掛，意圖便是讓駕馭者能夠更輕松，更舒適地駕馭它，但這樣的改動不免會有人提議質(zhì)疑，奔馳G級還夠硬派？

　　這一代奔馳G級的大小變得很大，但整備品質(zhì)卻下調(diào)了170千克；體重變得輕巧，對道路和越野皆是有十分大的好處。輕量化資料的減重的最重要的功臣，車身部件依照功效差異，采納了鋼鋁混合材質(zhì)。

　　作為一名“硬漢”，最顯著的標(biāo)致便是非承載式的車身，更合乎道理的車身構(gòu)造以新資料的使用，讓大小很大的車身，扭轉(zhuǎn)剛度反而從原來的6537N·m/deg增強(qiáng)到了此刻的10162N·m/deg，

　　底盤的浮動帶來了更高的離地間隙，但不但如許，新一代奔馳G500的經(jīng)過性目標(biāo)可行說是周全提高。新款汽車比較于上一代車型，車身參數(shù)周全增添，全體變得很大，軸距也加長了40毫米，但同一時間縱向經(jīng)過角并未因而降低，反而增添到了26°。挨近角和離去角均有提高，35°的第一大側(cè)傾穩(wěn)固角愈是比上一代多了7°。另外涉水深度也有所提高，700毫米的第一大涉水深度堪稱不業(yè)余級，難有對手望其項背。關(guān)于越野愛好者來講，這點(diǎn)提高的數(shù)據(jù)具有的迷惑力是很強(qiáng)的，值得花錢去換取。

　　新一代奔馳G500同樣裝備了三把鎖，以及一種具有低速四驅(qū)功效的分動箱。奔馳G級依舊堅持“原汁原味”的機(jī)械式差速鎖，既是對慣例和理念的堅守，也是強(qiáng)悍的越野確保。