【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】寶馬X1 xDrive25Le作為大熱的PHEV家庭用SUV，以寬敞的后面一排體積、良沒有問題駕乘材質(zhì)觸感、直上綠牌的特點得到了不少一線都市汽車主人的鐘情。這一次咱們就從底盤來瞧瞧該款車型的“下盤功夫”如何，是否從中尋到熟悉的“藍(lán)天白云味”。

 備注：此圖為啟動機護板拆下后所攝

　　寶馬X1 xDrive25Le吊掛部分與汽油版大致維持絕對，均為前麥弗遜后多連桿構(gòu)造。而底盤前部、中部均有護板掩蓋庇護，對啟動機、電池組等要害部位的防護令人稱心。

　　支撐力較強的吊掛配上初/中段提速能力可以的PHEV能源總成，駕馭寶馬X1 xDrive25Le在城區(qū)車流中全無SUV常有的笨拙感，當(dāng)它是輛高底盤的活動小汽車便可。而在快速時，這副底盤所展現(xiàn)出的循跡性及穩(wěn)固感已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于了小編對UKL平臺的期待，具備濃烈的寶馬味。

　　寶馬X1 xDrive25Le的前懸架采納了準(zhǔn)則的麥弗遜式，兩片沖壓式鋼板焊合而成的L型下擺臂從前橡膠襯套、后液壓襯套與副車架相連，但比較寶馬更高階車型的雙球節(jié)式設(shè)置顯得十分平凡。減振機構(gòu)帶有顯著的內(nèi)傾以及后傾，是為了使機動車調(diào)轉(zhuǎn)方向時可行自動回正、并提升直線行進的穩(wěn)固性。

　　寶馬X1 xDrive25Le未采納全框式副車架，卻是用螺栓將兩根鋁合金縱梁固定在元寶梁副車架上，完成生產(chǎn)本錢、抗扭剛性與可修理性的兼顧。

　　寶馬X1 xDrive25Le后懸架中的縱向操控臂集成了軸承座，并與彈簧下面相連以承擔(dān)車尾的重量，寶馬把它造得粗壯并加以庇護是有道理的；上/下擺臂負(fù)責(zé)約束車輪的橫向位移，一同緩沖側(cè)向力，并引導(dǎo)懸架以縱向操控臂前錨點為圓心上下活動。

　　同一時間，為抵消PHEV體系增添的電池組以及后橋電驅(qū)動總成的重量，寶馬X1 xDrive25Le的后橋采納了增強的彈簧與減震體系，以維持充足體面的控制性，不會顯露后輪跟不上駕馭者節(jié)奏的尷尬局勢。