【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】關(guān)心最新一代唐DM這臺車的人，許多會被它強悍的功能折服。誠然，電機的加入切實讓其性格大變，化身功能王者。除此之外，另有無其它值得關(guān)心的改變呢？謎底是確信的，這一次咱們把關(guān)心要點聚集到底盤和行進(jìn)材質(zhì)觸感方面，一同去揭開最新一代唐DM裙底下的秘密吧。

　　有趣的是，最新一代唐DM售價22.99-32.99萬元，與漢蘭達(dá)售價有較大的重合，部分潛在客戶會把兩者放在一同相比，這一次就升起底盤比比。升起后，總覽兩個底盤構(gòu)造，前面是熟悉的麥弗遜式獨立懸架。只是可行發(fā)覺比亞迪最新一代唐DM的底盤輕量化下足了工夫，下擺臂、車輪軸承座以及副車架（高配）曾經(jīng)變?yōu)榱虽X合金，簧下品質(zhì)更輕，這對控制皆是有極端顯著的幫助。匹配鍛造調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)，而漢蘭達(dá)的輕量化和底盤防護層次做的相比通常，鋼制部件較多，護板掩蓋不多。

　　隨著大伙對機動車素質(zhì)請求提升，客戶都期望本人的機動車更有“材質(zhì)觸感”。這卻非是只可意會不可言傳的“玄學(xué)”，在底盤調(diào)校大師漢斯的指導(dǎo)下，經(jīng)過科學(xué)的開發(fā)伎倆，可行提高機動車在噪音、波動等部分的體現(xiàn)，反饋給駕乘者的即是材質(zhì)觸感的提高。在底盤開發(fā)部分，工程師會盡量濾除機動車行進(jìn)發(fā)生的波動，干脆的解決方案即是在各接連部件間加入“緩沖”。因而，在底盤中咱們可行看到不少橡膠和液壓襯套。

　　后輪懸架體系依舊為三連桿獨立懸架，包涵兩個首尾操控臂以及一條縱臂，源于后懸架體積極端狹小，多數(shù)都留給了電機以及差速器。相較于四連桿或許五連桿，這套避震體系無頂端連桿體系，同一時間還不是簧桶分離構(gòu)造，盡管構(gòu)造容易，但也能提供可以的支撐性以及緩沖性。