【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】作為美系品牌中的“碩果僅存”的旗艦級FR奢華小汽車，凱迪拉克CT6可謂是全個通用團體的“招牌”。坐擁鋼鋁混合車身、四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向、電磁吊掛等“黑科技”的它，是否重現(xiàn)上世紀美式豪車的輝煌？信任瞧完這篇文章大伙就清楚了。

　　中期改款過后的凱迪拉克CT6車型，依舊獨享著通用團體的Omega后驅(qū)平臺。此平臺重申提升鋁合金的用量，來完成重量、剛性、平安性的兼得，象征著通用車子近10年來的制車精髓。

　　凱迪拉克CT6作為一臺中大型奢華小汽車，前吊掛采納雙橫臂式設(shè)置可謂合情合乎道理，比較低一等級車型經(jīng)常使用的麥弗遜式吊掛，可提供更佳的側(cè)向支撐力，以保持車前姿態(tài)的體面。

　　同一時間，凱迪拉克的工程師們還對下橫臂發(fā)展了“拆分”，融入了雙球節(jié)式吊掛的特性，以兩根操控臂實現(xiàn)較大的前輪極限調(diào)轉(zhuǎn)方向角。通俗的說，便是“方向能打得很大”，匹配左右僅1圈的方向盤路程，為駕馭員提供遠超期待的車前靈活性。

雙球節(jié)式前懸架事業(yè)原理（僅作示例，非CT6）

　　一眼望去，CT6的前吊掛運用了“海量”的鋁合金部件，差不多是市面子上你能購到的用材最棒的車型：各條操控臂、軸承座（也稱調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)）、剎車卡鉗均采納了鋁合金的材質(zhì)，能大幅下降簧下品質(zhì)，對吊掛響應(yīng)速度 / 車前貼地性的提高立竿見影。

（護板拆下后拍攝）

　　在副車架的設(shè)置上，CT6采納了粗壯的全框式鋁合金副車架，在引擎艙內(nèi)四根增強頂吧的匹配下，很好地確保了車前的全體剛性，比較單薄的鋼制沖壓副車架來講更貼合機動車活動性的定位；同一時間，較粗的防傾桿匹配MRC電控磁流變減震器，令車前的姿態(tài)更為高雅、可控，能賜予駕馭員更強的劈彎信心。

　　在塔頂?shù)脑O(shè)置上，CT6采納了多見于活動車型的增強式塔頂設(shè)置，“青筋暴起”的增強筋條令人面前一亮。同一時間，前避震器的內(nèi)傾角 / 后傾角均差不多顯著，具備提高直線行進穩(wěn)固性+增大機械回正力矩的成果，比較以機械品質(zhì)為賣點的德系對手還不逞多讓。

　　值得一提的是，CT6前軸采納了BREMBO出品的4活塞卡鉗+空氣流通盤的剎車，博世i-Booster電控剎車閥也成為了了準則配置，令整套剎車體系不論在線性水平，亦或者制動成績均可圈可點，比較同價位對手們的平凡真空剎車閥頂級不少。

　　同一時間，CT6前輪拱里面有著充分的玻璃纖維包含，與鋼-鋁混合車架+固特異Eagle F1車胎匹配，有益于提高全車的NVH體現(xiàn)。

　　細節(jié)設(shè)置上，CT6在要害部位均采納了液壓襯套，以提高吊掛體系的吸震能力。凱迪拉克的工程師們也運用了不少橡膠襯套與之搭配，力求幸免顯露德系車那般的“緊崩”，完成有的放矢、穩(wěn)中帶韌的美式奢華韻味。