【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】就在昨年的7月份舉行的2019全球新燃料車子大會(huì)上，日產(chǎn)的e-POWER智充電動(dòng)技藝得到了大會(huì)頒發(fā)的“全世界新燃料車子前沿及創(chuàng)新技藝”大獎(jiǎng)。彼時(shí)，即使是好多從事車子媒體產(chǎn)業(yè)的編輯們，對(duì)日產(chǎn)這套技藝的名字也十分陌生。豐田THS、本田i-MMD才是咱們耳熟能詳?shù)娜障灯放苹靹?dòng)技藝，而日產(chǎn)在這方面，仿佛被踢出了日系“三劍客”的行列。只是只需聯(lián)合日產(chǎn)之前推出的計(jì)劃在未來兩年內(nèi)向華夏引入e-POWER智充電動(dòng)技藝（之下簡單稱呼e-POWER）的信息，咱們有理由信任，“三劍客”在新燃料技藝范疇上的在華博弈，將要真實(shí)拉開序幕了。

　　從之前日產(chǎn)公布的消息來看，到2022年日產(chǎn)將在華公布四款裝載e-POWER的車型。同一時(shí)間在昨年日產(chǎn)及其合資伙伴推出的“東風(fēng)局限 TRIPLE ONE”新中期工作計(jì)劃中間，也準(zhǔn)確指明至2022年，電動(dòng)化車型（純電及裝載e-POWER智充電動(dòng)技藝的車型）銷售數(shù)量將占據(jù)全體銷售數(shù)量的30%。日本車子工程學(xué)會(huì)會(huì)長、日產(chǎn)車子企業(yè)執(zhí)行副總裁坂本秀行男士還顯示，在這30%中，e-POWER將占據(jù)更多的份額。這也意指著，將要到來的e-POWER，將來會(huì)是日產(chǎn)在新燃料范疇直面豐田THS體系和本田i-MMD體系的主力武器。

　　關(guān)于這樣一種武器，咱們當(dāng)然充滿期待，但同一時(shí)間咱們也滿懷好奇。是以在它到來此前，咱們有必需先來認(rèn)識(shí)一下它。

　　到底甚么是日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技藝？這是最干脆也最基本的難題。

日產(chǎn)華夏對(duì)于e-POWER智充電動(dòng)技藝的視頻推薦

　　在筆者看來，不管是純電動(dòng)技藝仍是混合能源技藝，本來皆是一種排列組合的進(jìn)程。啟動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、逆變器等，就像七巧板中的每一塊板，不同的人用不同的板子和拼搭技藝，能夠組合出不同的圖案，圖案有難有易，有漂亮也有簡約。但這此中有一個(gè)難題，那便是專利，也便是說別人拼出的圖案，你就不行再拼了。這此中一種相比有代表性的家伙便是豐田，他用了好幾年時(shí)間，琢磨出了一種十分漂亮同一時(shí)間也十分難的圖案，以至于即使是他共享了拼圖方法，你也不一定拼得出去。

　　而e-POWER，本來便是日產(chǎn)努力拼出的一種圖案。

　　本來日產(chǎn)e-POWER的構(gòu)造十分容易，一輛第一大功率58kW的1.2L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，一種第一大功率80kW的永磁同步電機(jī)，一種容量僅有1.5kWh(一說1.47kWh)的電池。啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)沒再是為機(jī)動(dòng)車提供驅(qū)能源，卻是只負(fù)責(zé)提供電動(dòng)機(jī)所需的電力，因而不管何種工況下，啟動(dòng)機(jī)都不會(huì)干脆驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪的唯有電動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)機(jī)須要做的，不過將本人維持在最經(jīng)濟(jì)的事業(yè)區(qū)間中，為電動(dòng)機(jī)帶來自源不停的電力，從而得到十分低的油耗體現(xiàn)。

　　在機(jī)動(dòng)車電池十足的概況下，啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不介入事業(yè)，電池為電動(dòng)機(jī)提供所需電力。而當(dāng)電量不足時(shí)，啟動(dòng)機(jī)為電池充電，為電動(dòng)機(jī)提供持續(xù)的電力。在放開油門和剎車進(jìn)程中，能量獲得回收，并庫存在電池中。源于電池的容量很小，是以從某種方位來講，e-POWER的能量來自沒再是電池，卻是啟動(dòng)機(jī)。

　　那末這套能源體系到底隸屬甚么類別呢？

　　假如從驅(qū)動(dòng)形式的方位來講，e-POWER沒有疑是站在純電動(dòng)車那一邊的。由于啟動(dòng)機(jī)不干脆驅(qū)動(dòng)車輪，從始至終皆是唯有電動(dòng)機(jī)為機(jī)動(dòng)車提供驅(qū)能源，因而實(shí)質(zhì)的駕馭體會(huì)也更挨近于純電動(dòng)車。況且日產(chǎn)將其命名為“電動(dòng)技藝”，也能瞧出日產(chǎn)對(duì)e-POWER的了解與定位。但難題在于那臺(tái)1.2L啟動(dòng)機(jī)就放在那邊，說它是純電動(dòng)，仿佛還不適合。

　　假如站在體系構(gòu)造的方位來看，e-POWER則是隸屬串聯(lián)式混合能源體系。日前主流的混動(dòng)體系，比如豐田THS和本田i-MMD體系，皆是采納混聯(lián)式，他們可行提供純電驅(qū)動(dòng)形式、純啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)形式以及啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同事業(yè)的形式。但混聯(lián)體系的構(gòu)造更繁雜，不同形式的變換以及各部件之中的耦合面對(duì)著好多的技藝難關(guān)。比較以下串聯(lián)式混合能源體系構(gòu)造容易得多，不過機(jī)械能-電能-機(jī)械能之中的轉(zhuǎn)換，能量損耗是難以幸免的，這也是串聯(lián)式混合能源體系無成為主流的原因，因而如何確保啟動(dòng)機(jī)始終保持在經(jīng)濟(jì)事業(yè)區(qū)間，是e-POWER面臨的一種最重要的困難。

　　但源于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的始終是電動(dòng)機(jī)，e-POWER帶來的行進(jìn)材質(zhì)觸感和能源輸出特性更挨近于純電動(dòng)車，這也是它與豐田THS和本田i-MMD體系主觀體會(huì)上最顯著的不同。

　　之前日產(chǎn)（華夏）投資局限企業(yè)副總經(jīng)理佐佐木博樹提來過，開發(fā)這套體系的初衷，便是為理解決純電動(dòng)車帶來的駕馭焦慮難題。況且單從名字上的“智充”二字，也能窺見其用意。

　　就日前來看，新燃料技藝的進(jìn)行依舊遭到兩個(gè)“焦慮”的制約，一種是充電焦慮，另一種是續(xù)航路程焦慮。第一種焦慮須要依托增添相應(yīng)的配套設(shè)備來解決，而第二個(gè)焦慮則須要依托電池技藝的突破來解決。

　　充電焦慮是在一步步獲得緩和的。據(jù)華夏電動(dòng)車子充電根基設(shè)備推進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2019年12月，我們國家公共充電設(shè)備已達(dá)到51.6萬個(gè)。2019年月均新加公共類充電樁約1.5萬個(gè)，較之2018年月均新加公共類充電樁0.98萬個(gè)，增速提升53％。

　　但比較以下電池技藝的突破就無那末簡單，況且電池的本錢也一直居高。日產(chǎn)以為經(jīng)過e-POWER這類經(jīng)過啟動(dòng)機(jī)為電池供電確保續(xù)航的做法，是當(dāng)下能夠解決續(xù)航焦慮相比有用的方法。另外理當(dāng)見到，國家內(nèi)部的二三線都市以及下屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，好多陳舊社區(qū)難以滿足一戶一車位的要求，私家充電樁的普遍依然面對(duì)著難度。e-POWER在不要充電樁充電的概況下，依舊能夠?yàn)槭褂谜邘�來挨近于純電�?dòng)車的駕馭體會(huì)，為多半喜愛或想要嘗試純電動(dòng)車的客戶解決兩個(gè)焦慮，這是e-POWER存留的一種最重要的目的，它更多的是扮演著一個(gè)契合當(dāng)下實(shí)質(zhì)概況的解決方案，然則終歸仍是要回歸于純電動(dòng)。

　　另外便是價(jià)值要素。

　　2019年國家內(nèi)部新燃料車銷售數(shù)量迎接了十年來的首降，全年銷售數(shù)量120.6萬輛，同比下調(diào)4%。此中純電動(dòng)車銷售數(shù)量97.2萬輛，同比下調(diào)1.2%。下調(diào)的干脆原因，是2019年新燃料補(bǔ)助的退坡。

　　當(dāng)新燃料車多出的本錢被解放到客戶身上時(shí)，國家內(nèi)部客戶對(duì)純電動(dòng)車是非是真愛就可以顯示出去了。政策沒再為新燃料車的本錢慷慨買單，想要享遭到純電動(dòng)車的駕馭體會(huì)，就須要客戶付出更多的金錢。

　　而日產(chǎn)e-POWER的本錢相對(duì)較輕。一方面1.2L啟動(dòng)機(jī)來源于瑪馳的HR 12DE啟動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)機(jī)采納了聆風(fēng)同款，這在研發(fā)和制造上節(jié)約了大筆本錢。另外1.5kWh的小容量電池與純電動(dòng)車裝載的大容量電池比較，本錢也要低好多。e-POWER與平凡汽油車比較不過增添了小電池和電動(dòng)機(jī)等必需部件，相對(duì)來講差異不算大，這就讓得裝載e-POWER的車型在價(jià)值上應(yīng)當(dāng)不會(huì)比平凡汽油車高太多。

　　e-POWER的低本錢和挨近純電的駕馭體會(huì)，也許能解決一部分客戶既有純電動(dòng)要求又有價(jià)值顧慮的難題。