【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】作為活動(dòng)小汽車品類的開創(chuàng)者，歷代寶馬3系在同級(jí)中有著首屈一指的活動(dòng)性，尤其是E46/E90這兩代經(jīng)典作品，在國(guó)家內(nèi)部獲利了許多忠實(shí)fans。

　　但自從這代長(zhǎng)軸版3系，收到“活動(dòng)性顯著倒退”的風(fēng)評(píng)后，fans們紛紛寄望于標(biāo)軸版的3系上。

　　那末，標(biāo)軸3系會(huì)讓咱們沒有期望嗎？

　　《見證》是全球車子塑造的技藝欄目，旨在對(duì)機(jī)動(dòng)車的底盤發(fā)展深度的剖析。經(jīng)過設(shè)置、用材、實(shí)質(zhì)駕乘體會(huì)等方面，讓網(wǎng)友理解一臺(tái)車的本質(zhì)所在，幸免鬧出“以配置單定輸贏”的笑話。

　　本次實(shí)拍的新一代標(biāo)軸3系，底盤代號(hào)為G20，采納了寶馬著名的CLAR后驅(qū)平臺(tái)塑造，共享了更頂級(jí)別車型的多數(shù)機(jī)械及電子架構(gòu)，導(dǎo)入了更多消息化、智能化的特性。

　　在小編的回想中，寶馬3系前吊掛采納麥弗遜吊掛進(jìn)級(jí)來的雙球節(jié)式設(shè)置，曾經(jīng)有很長(zhǎng)一段歷史，構(gòu)造上比較時(shí)下競(jìng)品車型已無顯著優(yōu)勢(shì)。

雙球節(jié)式懸架（僅示例，非3系）

　　雙球節(jié)吊掛比較麥弗遜吊掛，在抵御側(cè)向G力的體現(xiàn)上無本質(zhì)的浮動(dòng)，沒有不是為了實(shí)現(xiàn)很大的調(diào)轉(zhuǎn)方向角，降低機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)彎半徑而設(shè)。

　　一眼望去，這代3系的前吊掛運(yùn)用了“海量”的鋁合金部件，在用材上沒有可挑剔：各條操控臂、軸承座（也稱調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)）、剎車卡鉗均采納了鋁合金的材質(zhì)，能大幅下降簧下品質(zhì)，對(duì)吊掛響應(yīng)速度 / 車前貼地性的提高立竿見影。

　　在副車架的設(shè)置上，這代3系采納了平淡無奇的鋼材質(zhì)副車架，經(jīng)過焊合組成全框式的架構(gòu)，無運(yùn)用5系上的鋁合金副車架有些遺憾；同一時(shí)間，較粗的防傾桿匹配阻尼十分輕快的減震器，令車前的響應(yīng)更為快速，能賜予駕馭員更多的“玩味”。

　　在塔頂?shù)脑O(shè)置上，標(biāo)軸3系采納了多見于活動(dòng)車型的增強(qiáng)式塔頂，“青筋暴起”的增強(qiáng)筋條令人面前一亮。同一時(shí)間，前避震器的內(nèi)傾角 / 后傾角均差不多顯著，具備提高直線行進(jìn)穩(wěn)固性+增大機(jī)械回正力矩的成果，很好地傳承了3系家庭式的調(diào)教基因。

　　但在剎車上，這代3系仿佛有些令人沒有期望：其前軸僅采納了天合（TRW）的單活塞變化卡鉗+大小通常的鋼制空氣流通盤，且剎車腳感不太線性，易在軟糯的前吊掛的“慫恿”下顯露點(diǎn)頭，比較同價(jià)位對(duì)手們還是電子剎車，還是四活塞卡鉗之類的“騷操作”，誠(chéng)意通常。

　　不但如許，寶馬緊縮本錢之厲害，還表現(xiàn)了了前輪拱的護(hù)板材質(zhì)上：一塊玻璃纖維材質(zhì)，被嵌入在塑料材質(zhì)的護(hù)板上，正對(duì)著前輪的砂石擊打位子，實(shí)現(xiàn)精確的防護(hù)。

　　但令小編震驚的是，哪怕這代3系顯著“偷工減料”，噪音測(cè)試成績(jī)竟出乎預(yù)想地好，堪稱同等級(jí)的杠把子，這也令小編對(duì)寶馬的體系設(shè)置刮目相看。

　　細(xì)節(jié)設(shè)置上，這代3系在前吊掛的要害部位，均采納了液壓襯套，以提高吊掛體系的隔振能力。同一時(shí)間，寶馬的工程師們也運(yùn)用了不少橡膠襯套與之搭配，力求幸免顯露F底盤3系那般“緊繃”的底盤材質(zhì)觸感，晃晃悠悠的行進(jìn)材質(zhì)觸感竟有些美式巡航車型的韻味，說沒有問題德味緊繃感呢？