【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】2020年關(guān)于上汽榮威來講一律是有歷史意義的一年，全個(gè)品牌的策略發(fā)展了大幅度的調(diào)度，此中獅標(biāo)與R標(biāo)雙標(biāo)策略引出汽油與純電動(dòng)兩條十足獨(dú)立的產(chǎn)物線。此中，最新R標(biāo)將帶來集智設(shè)置理念，預(yù)示著其產(chǎn)物線將朝著年青化以及高素質(zhì)的方向進(jìn)行。而榮威ER6作為榮威R標(biāo)下首款純電小汽車，將能實(shí)現(xiàn)620km超長(zhǎng)續(xù)航以及12.2kWh百千米超低電耗。咱們本次受邀來到位于上海鬧市中心的榮威智能廣場(chǎng)，經(jīng)過上汽工程師們的現(xiàn)場(chǎng)講解，對(duì)其三電體系發(fā)展了一番解讀。

　　電驅(qū)體系是純電動(dòng)車子的焦點(diǎn)，其功能和效能干脆作用電動(dòng)車子的動(dòng)能。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的上汽工程師推薦，ER6裝載了高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機(jī)，同一時(shí)間全體結(jié)構(gòu)也比較上一代電機(jī)有所調(diào)度，取而代之的是緊湊的創(chuàng)新同軸安排方案，在功能、續(xù)航和運(yùn)用體積等方面都有所幫助。

　　電機(jī)的特性打算了電機(jī)的轉(zhuǎn)速和輪端的轉(zhuǎn)速差別相當(dāng)大，時(shí)期須要10倍左右的全體減速比。為理解決10倍傳動(dòng)這一難題，通常純電車型會(huì)把它拆成兩級(jí)傳動(dòng)，即經(jīng)過一種當(dāng)中軸做成兩對(duì)齒輪來解決，傳動(dòng)軸從兩根變成了三根，并未充分應(yīng)用體積。

　　可行說，榮威ER6關(guān)于電驅(qū)體系創(chuàng)新的同軸安排方案巧妙地應(yīng)用了半軸四周體積，幸免了體積浪費(fèi)。

　　而在電機(jī)的設(shè)置上，榮威ER6同樣也給咱們帶來了不小驚喜。理解電機(jī)原理的友人應(yīng)當(dāng)都曉得，電機(jī)在定子上的繞組里經(jīng)過電流造成磁場(chǎng)來驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。繞組的資料即便用純銅來做，也會(huì)有一絲點(diǎn)電阻，源于經(jīng)過繞組的電流相當(dāng)大，在大功率快速運(yùn)行時(shí)，這一絲點(diǎn)電阻就會(huì)形成相當(dāng)大的發(fā)熱和能量損耗。　　為理解決這種難題，上汽工程師從繞組的構(gòu)造上想法子把截面積做大、長(zhǎng)度做短，采用了Hair-pin扁線繞組。

　　電機(jī)高轉(zhuǎn)速下有著顯著的“趨膚效應(yīng)(skin effect)”，導(dǎo)致當(dāng)中的面積被浪費(fèi)，四周的電流相當(dāng)大，發(fā)熱顯著，效能下降。是以，工程師把繞組接著拆分成8層，并合乎道理設(shè)置構(gòu)造，造成了此刻的8層Hair-pin繞組設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)效能、功率密度和扭矩密度的提高。

　　據(jù)工程師顯露，比較于4層Hair-pin繞組電機(jī)，ER6裝載的8層Hair-pin繞組電機(jī)最高熱效能提高1%，至97%，曾經(jīng)逼近物理上限。不需要小看1%的提高，要曉得越往最高處，得到相同水平的進(jìn)步所要付出的是越多的。　　另外，經(jīng)過仿真軟件測(cè)算的效能MAP數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，新款汽車NEDC工況的平均電耗從13.8kWh/100km下調(diào)到12.2kWh/100km，降幅超越11.5%。也便是說在理想狀況下，統(tǒng)一輛ER6在相同的行進(jìn)要求下，裝載4層繞組的電機(jī)只能行進(jìn)548km左右，這要比裝載8層繞組電機(jī)的ER6足足少了將近72km的路程！

　　與上一代電機(jī)比較，ER6電機(jī)的功率密度進(jìn)一步提高了53%，挨近6kW/千克；扭矩密度進(jìn)一步提高12%，挨近12Nm/千克，甚而比特斯拉Model 3裝載的電機(jī)更高。同一時(shí)間，在8層Hair-pin扁線繞組電機(jī)的加持下，ER6最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了15000rpm，搭匹配理的齒比設(shè)置，新款汽車0-100km/h提速僅需7.8s。