【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】時(shí)下再說(shuō)起“平臺(tái)”、“模塊化架構(gòu)”這點(diǎn)不業(yè)余詞語(yǔ)，信任大伙全能輕松了解此中的含義了。的確，此刻不少自助品牌也全公布了“模塊化架構(gòu)”制車?yán)砟�，例如一直�?jiān)持正向研發(fā)的廣汽傳祺，昨年就公布了最新廣汽全世界平臺(tái)模塊化架構(gòu)——GPMA，正規(guī)邁入了模塊化架結(jié)構(gòu)車的新時(shí)期。那這種模塊化架構(gòu)到底有哪些技藝特色？能給車型帶來(lái)怎么的提高？下方就為大伙解讀。

　　關(guān)于“平臺(tái)”這種概念，想必大伙都相比熟悉了，可是“模塊化架構(gòu)”和早期大眾車子的平臺(tái)概念也不太一樣，例如廣汽傳祺的GPMA模塊化架構(gòu)不但僅包括平臺(tái)化模塊化技藝開(kāi)發(fā)，還包括收購(gòu)體制變革、制造體制變革以及組織機(jī)構(gòu)變革，是從車子開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)體制以及效勞體制整一種進(jìn)程。嗯，沒(méi)錯(cuò)，相似豐田的TNGA架構(gòu)。

　　不少人以為，“模塊化架構(gòu)”本來(lái)便是“平臺(tái)”的一個(gè)進(jìn)化。這類了解并未錯(cuò)，只是兩者是有本質(zhì)的不同，最重要的區(qū)分就在于“平臺(tái)”所以生產(chǎn)者為中心，而“架構(gòu)”所以使用者為中心，更重申的是帶給使用者的價(jià)格。

　　那采納這類模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是甚么？大伙曉得，早期的車子研發(fā)關(guān)于各式要求只能兼顧其一，例如依照不同的產(chǎn)物定位，有傾向能源控制的，有傾向舒適節(jié)能的，但不容易做到面面俱到。但在客戶的方位，本來(lái)是想全都要的。那能不行滿足客戶這點(diǎn)“沒(méi)有理”請(qǐng)求？在模塊化架構(gòu)下制造出去的車型，就有實(shí)力做到這一絲。

　　起首，GPMA模塊化架構(gòu)是面向全世界最重要的車子市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，準(zhǔn)則與請(qǐng)求皆是與世界接軌的，況且具備很強(qiáng)的通用性與延展性，涵蓋了小汽車、SUV、MPV以及PHEV、HEV等車型，能源體系包括慣例汽油啟動(dòng)機(jī)、PHEV、HEV等混合能源。

　　除此之外，另有哪些特點(diǎn)？可行用幾個(gè)要害字來(lái)綜合，那便是全世界化、年青化、舒適性、低油耗、混動(dòng)化、智聯(lián)化、平安性、可靠耐久性以及通用化。下方就挑幾個(gè)要點(diǎn)的容易推薦一下。

　　全世界化及平安性。GPMA模塊化架構(gòu)是面向全世界的最重要的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，一方面，它能滿足全世界最嚴(yán)苛的平安準(zhǔn)則和釋放準(zhǔn)則，例如美國(guó)IIHS平安準(zhǔn)則，以及國(guó)家內(nèi)部C-NCAP 、C-IASI平安準(zhǔn)則。另一方面，能兼顧左舵車和右舵車的開(kāi)發(fā)要求，滿足全世界不同市場(chǎng)的要求。

　　舒適性。最重要的表現(xiàn)在五個(gè)方面，即視線、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)和體會(huì)的五感舒適座艙。這還不難了解，便是汽車內(nèi)部的體積要很大、車廂更靜謐、座艙的用材更環(huán)境保護(hù)、椅子用材更舒適以及底盤(pán)調(diào)校更舒適，也便是著力提供全角度的舒適感。

　　智聯(lián)化。這曾經(jīng)成為時(shí)下一大趨向，GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)裝載了廣汽探討院全新研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)體系，是一種由廣汽主導(dǎo)，qq、華為等若干策略合作伙伴扶持，自助研發(fā)的，集智能工廠生態(tài)、自動(dòng)駕馭體系、物聯(lián)體系于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)體系。

　　低油耗。經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)高效啟動(dòng)機(jī)，下降車重、下降風(fēng)阻，提高熱治理、電治理等，進(jìn)一步提高啟動(dòng)機(jī)的效率，據(jù)推薦，新架構(gòu)下的車型油耗比上一代車型下降了20%。

　　混動(dòng)化。除了慣例汽油能源，GPMA架構(gòu)還可擴(kuò)展PHEV和HEV油電混合能源，提供更多抉擇。以新一代傳祺GS4 PHEV為例，運(yùn)用的是1.5L米勒重復(fù)啟動(dòng)機(jī)的混動(dòng)體系，百千米概括油耗（NEDC）僅為4.6L。

　　可靠耐久性。這也是客戶最為關(guān)心的一環(huán)，尤其關(guān)于國(guó)產(chǎn)車而言。據(jù)推薦，新架構(gòu)下的新款汽車品質(zhì)驗(yàn)收參考嚴(yán)苛的日系車品質(zhì)準(zhǔn)則，由經(jīng)歷豐富的日籍行家、廣汽乘用車首席品質(zhì)官浦上嘉文把關(guān)。同一時(shí)間，新款汽車到市場(chǎng)前，達(dá)成16萬(wàn)千米的全中國(guó)公路適應(yīng)性試驗(yàn)，路線遍及26個(gè)省市，大大提高新款汽車的可靠性和殘值率。

　　第二代傳祺GS4便是鑒于GPMA模塊化架構(gòu)的首款SUV，概括實(shí)力信任大伙也有目共睹了。比較上一代車型，不論是設(shè)置、內(nèi)部裝飾用材、體積實(shí)用性，仍是智能化配置、底盤(pán)調(diào)校等方面，都有了更進(jìn)一步的提高，這便是GPMA模塊化架構(gòu)的魅力。

　　對(duì)于傳祺GS4的靜態(tài)設(shè)置以及動(dòng)態(tài)試駕咱們此前都做了較詳盡的內(nèi)容，這邊就不一一開(kāi)展說(shuō)了，最重要的想和大伙聊一下節(jié)油功能，這也是大伙關(guān)于一款家庭用SUV相比關(guān)心的點(diǎn)。傳祺GS4的百千米概括油耗為6.8L，在同級(jí)車型中這種油耗體現(xiàn)算相比突出的了。那是如何做到的呢？

　　傳祺GS4裝載的是第三代270T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)（1.5T）， 第一大功率達(dá)到了124kW，在1700~4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可行輸出265N·m的峰值扭矩。這種功能體現(xiàn)比上代啟動(dòng)機(jī)有了顯著的提高，在自助品牌1.5T啟動(dòng)機(jī)陣營(yíng)里也屬第一陣營(yíng)的。如何做到能源強(qiáng)勁又有可以的汽油經(jīng)濟(jì)性？這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)集合了高壓直噴、DVVT進(jìn)排氣雙可變正時(shí)機(jī)構(gòu)、GCCS 燃燒操控專利技藝等眾多前沿技藝。

　　這邊最重要的講一下傳祺獨(dú)有的GCCS 燃燒操控專利技藝，它是經(jīng)過(guò)對(duì)進(jìn)氣管路與活塞頂部做特殊設(shè)置，提高氣缸內(nèi)氣體的滾流比，從而達(dá)到提高可燃混合氣燃燒速度的成果，繼而提升啟動(dòng)機(jī)的效率。

　　自然，高效的能源輸出光靠啟動(dòng)機(jī)可不能，與之配合的是來(lái)源愛(ài)信第三代6AT變速箱。愛(ài)信變速箱的可靠性不用多說(shuō)，經(jīng)過(guò)大師級(jí)的調(diào)校，與啟動(dòng)機(jī)達(dá)到近乎完美的配合。這臺(tái)變速箱具備寬鎖止地域，確保平順性根基上第一大限制降低能源流失。另外還具有迅速空檔操控以及自適應(yīng)智能操控功效，依據(jù)駕馭員的習(xí)慣自行調(diào)度換擋邏輯。總之，這套能源總成能很好地兼顧能源性、經(jīng)濟(jì)性以及平順性的要求。

　　總結(jié)：模塊化架構(gòu)的制車體制，能夠有用縮小研發(fā)周期、更好滿足市場(chǎng)多樣性要求等諸多優(yōu)勢(shì)，關(guān)于車企來(lái)講要緊性是不言而喻的，尤其在這競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)劇烈的市場(chǎng)。GPMA全世界平臺(tái)模塊化架構(gòu)是廣汽傳祺好幾年制車技藝的結(jié)晶，很具備前瞻性與領(lǐng)先進(jìn)步性。隨著架構(gòu)化平臺(tái)的首款車型傳祺GS4的誕生，也意指著廣汽傳祺映入最新的平臺(tái)化、模塊化制車時(shí)期，新款汽車型也將給客戶帶來(lái)更舒適、更節(jié)油、更智能、更平安、更可靠的體會(huì)，最新一代傳祺GS4便是一種例子。