【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在電動(dòng)車時(shí)期周全來得此前，混合能源作為內(nèi)燃機(jī)車子最有用的節(jié)能技藝，還是個(gè)可以的能源解決方案。時(shí)下的插電式混合能源（PHEV）技藝，可行說跨通過了“油改電”的那個(gè)相對(duì)粗糙的階段，現(xiàn)在大眾的PHEV系列、比亞迪的DM體系等各大車企全在周全提高混動(dòng)的技藝，作為上汽團(tuán)體這方面的實(shí)力代表，第三代MG6 PHEV也進(jìn)一步強(qiáng)化“三電”技藝。

　　第三代MG6 PHEV已于9月12日到市場(chǎng)，共公布4款車型，補(bǔ)助后零售價(jià)14.58-17.28萬元，與上一代車型比較，除了燃情設(shè)置的外貌，在智能駕馭、電池等方面發(fā)展了強(qiáng)化。

      從外貌上、第三代名爵6 PHEV與汽油版的區(qū)分適中，不過尾部加入了專屬標(biāo)識(shí)，但憑著第三代名爵6現(xiàn)存活動(dòng)套件及燃情設(shè)置，掛上綠牌的PHEV版更適合活動(dòng)功能身份。內(nèi)部裝飾方面維持中央控制系統(tǒng)設(shè)置的根本上，在縫線顏色、配置操控鍵細(xì)節(jié)發(fā)展了調(diào)度，去掉了原有聲浪操控閥門，加入了油電形式操控，并裝載斑馬智行3.0體系以及L2.5PLUS駕馭協(xié)助體系。

      第三代MG6 PHEV裝載上汽最新20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)，配合第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，可行比肩主流3.0T車型的能源輸出：第一大馬力305PS、第一大扭矩480N·m，6秒破百，可實(shí)現(xiàn)0.2秒能源響應(yīng)，傳動(dòng)效能達(dá)94%以上。

       作為插電式混合能源車型，電機(jī)以及變速箱的進(jìn)級(jí)同樣要緊。第一代名爵6（詢底價(jià)|查參配） PHEV采納雙電機(jī)的布置，一種負(fù)責(zé)干脆驅(qū)動(dòng)車輪，另一種則負(fù)責(zé)拽石油啟動(dòng)機(jī)打打協(xié)助。到了第二代MG6 PHEV上，撤消了打協(xié)助的小電機(jī)，改成單電機(jī)的布置，經(jīng)過齒輪和離合的組合，干脆達(dá)成從前兩個(gè)電機(jī)的事業(yè)。這樣做第一大的好處便是徹底解決老款車型在某個(gè)速度區(qū)間時(shí)，產(chǎn)生的能源銜接的反常闖動(dòng)景象。那末日前裝載的第二代EDU智能電驅(qū)變速箱有何妙處呢？

　　出于本錢和混動(dòng)原理的考量，這臺(tái)離合器仍是干式離合器，由于插電混動(dòng)車型平常皆是以純電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)先，尤其是碰到塞車等低速狀況，啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)時(shí)間相對(duì)降低了好多，是以干式離合器就可以夠滿足平常的行進(jìn)要求。

　　第三代MG6 PHEV組裝的永磁同步電機(jī)，峰值功率100kW（136PS）。Hair-pin發(fā)卡式繞組技藝，比較平凡圓柱銅線纏繞式，發(fā)生的電機(jī)功率和扭矩密度都會(huì)有大幅度提升。此外便是電機(jī)的冷卻形式，是采納十分規(guī)的內(nèi)浸式油冷。源于新布置讓電機(jī)有更高的輸出要求，再加上名爵6原本便是活動(dòng)型車的定位，電機(jī)散熱成為不可忽視的因素。因而電機(jī)的冷卻形式，是采納十分規(guī)的內(nèi)浸式油冷，散熱效能更高。

　　在第二代EDU中，工程師經(jīng)過齒輪復(fù)用、同步器組合，用18個(gè)齒輪和4個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)了11個(gè)擋位（含倒擋）。理論上啟動(dòng)機(jī)端6速、電機(jī)端4速共可實(shí)現(xiàn)24個(gè)擋位。

　　比起上一代MG6 PHEV，純電續(xù)航增添到70km，足以應(yīng)付城區(qū)上下班通勤要求。況且純電行進(jìn)可實(shí)現(xiàn)百千米概括油耗1.1L、B工況油耗3.9L，以及70千米的純電續(xù)航，況且充滿電時(shí)間僅需3.5小時(shí)。

      最終由IEM智能能量治理體系結(jié)合第二代HCU智能混動(dòng)中央操控器，構(gòu)成“最強(qiáng)盛腦”，可行動(dòng)態(tài)收集路面狀況消息、雷達(dá)消息、導(dǎo)航消息、私人駕馭作風(fēng)、機(jī)動(dòng)車能量狀況等消息，實(shí)現(xiàn)多個(gè)混動(dòng)形式智能變換，實(shí)現(xiàn)用電和用油的最改良。

　　可智能辯別快速、山路、擁堵、限速、下坡等11大路面狀況，而且依據(jù)實(shí)時(shí)路面狀況智能抉擇能源體系形式，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)導(dǎo)航能量路徑規(guī)劃及智能電量治理，并經(jīng)過介紹能耗最優(yōu)路徑、路程收益總結(jié)展現(xiàn)等IEM顯性交互形式，提高IEM功效運(yùn)用樂趣，提高駕馭體會(huì)，同一時(shí)間第一大限制改良全個(gè)路程體系效能。

　　純電動(dòng)形式，滿足平常外出要求；并聯(lián)驅(qū)動(dòng)形式，為全車提供充足能源；啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，適用電量較輕概況；駕車充電形式，提高體系全體效能；能量回收形式，回收動(dòng)能為電池充電；怠速充電形式，充分應(yīng)用每滴汽油。

　　后記：克服了純電動(dòng)車的路程焦慮、充電難題的焦慮，又能在能源、經(jīng)濟(jì)性獲得了周全改良，PHEV依然有著其閃光點(diǎn)，尤其是在技藝不停更新以后，更聰明的ECU主導(dǎo)著油電之中的協(xié)作，不但讓最新一代MG6 PHEV功能上愈加適合小名的身份，且在實(shí)質(zhì)用車生活體會(huì)中迎合平常對(duì)能源、經(jīng)濟(jì)性的要求。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 陳峰）