【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】前面幾期，咱們體會了幾款小汽車和SUV車型，這期小編駕馭謳歌全新的車型2013款RDX，體會其原配車胎米其林攬途HP（Latitude Tour HP)的功能。攬途HP到底在RDX上的體現(xiàn)如何？想曉得就向下看吧。

　　講明：此“車胎體會”卻非嚴刻的車胎測試，隸屬相比主觀的編輯體會，是鑒于車型根基上的的體會。源于車胎特征差不多繁雜，而且遭到機動車自身的吊掛、測試場所和天氣等要素作用。因而咱們不過給出車胎大體的功能特征。歡迎關(guān)注車胎的熱心網(wǎng)友點評和交流。

●謳歌RDX與米其林攬途HP配合概況

一、體會車型與車胎情況

　　體會前，按老規(guī)矩咱們先大致理解車與車胎的概況。Latitude系列是米其林SUV系列車胎，而Latitude Tour HP是一款定位長路程和濕地平安的車胎。體會車型為謳歌2013款RDX，吊掛前麥弗遜后多連桿，底盤調(diào)教偏硬，E-DPS實時智能四驅(qū)。機動車行進了2400千米，車胎約九成新，磨擦損耗不顯著，四個車胎的胎壓尋常。

二、吊掛偏硬 但車胎的舒適靜音性可以

　　當咱們以50km/h左右的速度放開油門行進在平整的瀝青路面時，胎噪傳導(dǎo)到車廂內(nèi)的噪音聲很小。接下來接著在較為粗礦的路面體會，車廂噪音的浮動很小，這與謳歌RDX隔音有相當大的關(guān)連，但也可行曉得攬途HP配置在RDX，它的靜音舒適性是可以的。

　　而咱們以低速行進在粗糙路面和沙石路面時，車胎能把“碎震”過濾得可以，盡管吊掛較硬，但攬途HP胎面的硬度適宜，中央肋條的硬度為65HA，表里側(cè)胎肩70HA，況且它的扁平比是60HA，能夠有用過濾地面帶來的觸動。

    當咱們以較快的速度(40km/h)經(jīng)過減速帶時，大的扁平比能有用過濾車胎與減速帶的波動，跳勁爆不顯著，舒適性還可行。

三、車胎抓地力平淡無奇 車身側(cè)傾慘重

　　咱們駕馭RDX以50km/h左右的速度入90度的調(diào)頭彎，首尾輪均顯露響胎，但車胎仍舊咬住地面，車胎的抓地力另有；況且車胎的循跡性可以，即便機動車顯露推頭，機動車依舊能夠順利經(jīng)過。

    源于彎度過大和速度過快的原因，在車上可行感觸到車胎顯露短暫的“跳動”景象，這與60的扁平比是干脆相干的，扁平比偏大相當大水平作用到是RDX彎道的體現(xiàn)。盡管大的扁平比能有用過濾地面的觸動，但在控制上它弊端就暴露了。

　　車胎全體是可以，但從RDX經(jīng)過U型彎的車身姿態(tài)體現(xiàn)，使人有點不稱心。謳歌RDX的前懸采納麥佛遜，后懸采納多連桿，有點偏硬。不過在經(jīng)過U型彎道時，在彎中源于車前太重，重心全在車前部位，外彎右前輪的負擔(dān)第一大，顯露“下跪”，側(cè)傾相比慘重；但在出彎時RDX的重心此后移，車身側(cè)傾有有所改進。

　　小結(jié)：在RDX的彎道體會中，咱們發(fā)覺車胎的側(cè)向抓地力體現(xiàn)可以，很線性。不過車胎的極限有點低，50km/h的速度就曾經(jīng)到達極限區(qū)，顯露響胎了，源于扁平比大的關(guān)連，“跳動”景象一直存留。只是關(guān)連適中，即便到達極限區(qū)它另有較沒有問題抓地力。RDX的吊掛偏軟，關(guān)于乘坐的舒適性有相當大的幫助，不過偏軟的吊掛讓它在彎道的體現(xiàn)就不盡如人意了，車身的側(cè)傾相比大，對控制功能的作用相比大。

● 其它編輯體會感觸及換胎進級提議

● 謳歌RDX換胎進級提議一覽表

    謳歌RDX 2013款唯有一種車型，車胎的規(guī)格唯有235/60 R18。盡管RDX原車車胎是這種規(guī)格，但除了輪轂大小不可改變外，胎寬和扁平比都可行改變，因而小編列舉了兩款235/55 R18規(guī)格的車胎供大伙參考：

● 介紹車胎

1.車胎介紹：倍耐力P Zero Rosso

介紹指標數(shù)據(jù)：★★★☆

介紹理由：倍耐力P Zero Rosso是一款概括型的車胎，它的活動和舒適性概括的相比好，RDX是一款偏舒適的都市SUV，抉擇Rosso既能不失舒適性，又可行提升它的活動功能，關(guān)于提升RDX全車的功能有好多的幫助。

2.車胎介紹：米其林Pilot Preceda 2

介紹指標數(shù)據(jù)：★★★

介紹理由：米其林Pilot Preceda 2（PP2）是一款偏活動的車胎，它的活動功能比HP強，能相當大的提升RDX的活動功能。況且該款車胎的靜音舒適性也可行，即便是活動胎，但米其林的車胎較軟，舒適性仍是有保證的。

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