【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】在《車胎大測試》第一季的文章里，咱們測試了五套緊湊型車中最為常見的205/55 R16大小車胎。好多網(wǎng)友瞧完后紛紛點(diǎn)贊，但也引起好多汽車主人的不滿：為何無倍耐力的參加？甚么時(shí)刻弄個(gè)17寸車胎的測試？關(guān)于網(wǎng)友提議的難題，咱們十分重視，因而在《車胎大測試》第二季中，咱們將測試中等車最為普及的車胎大小215/55 R17，自然也會有好多網(wǎng)友關(guān)注的倍耐力車胎。

　　這一季的測試，咱們抉擇了三套第一季沒測過的車胎，區(qū)別有倍耐力Cinturato P7、德國馬牌ContiPremiumContact 2和通伊歐Proxes C100 plus。下方，咱們將經(jīng)過靜態(tài)和動態(tài)的若干名目對三款車胎的功能發(fā)展一一探究。

　　國人喜愛大車，因而中型車（B級車）在國家內(nèi)部市場很早就火起來了，例如邁騰、帕薩特、凱美瑞、天籟和K5等，這點(diǎn)車型的銷售數(shù)量占據(jù)了這種等級的半壁江山，而他們適配的車胎大小便是咱們將要測試的215/55 R17。咱們在2013年的上海車交會對全部展車發(fā)展了一次詳盡的車胎大考查（敲擊這邊察看車胎大考查的具體結(jié)果），結(jié)果發(fā)覺胎寬215占了29%，扁平比55也占了29%，輪轂17寸的則占到了43%；215的胎寬和17寸的輪轂都占了該等級的第一大比重，215/55 R17的車胎大小在中型車的配套中占了絕許多數(shù)。

　　這是老生常談的難題，車胎測試受客觀要素作用的水平要比全車測試大得多，包括車胎單素質(zhì)量、地面溫度、地面摩擦系數(shù)、胎壓、路面擁堵情況、天氣概況乃至測試員等等客觀要素，都會作用到車胎測試結(jié)果。而源于用統(tǒng)一臺車測試（即不行在同時(shí)發(fā)展測試），第一套車胎到第三套車胎測試的環(huán)境確信有不少浮動。另有一種要緊要素是車胎的定位和價(jià)值，咱們這一次所以“215/55 R17”這一規(guī)格作為測試對象，而卻非相同價(jià)值、相同定位的車胎。

　　鑒于上面2個(gè)原因，假如將三款車胎的各項(xiàng)測試結(jié)果發(fā)展一一對照，即所謂的“橫評”，那末這樣的對照將有失公平。基于此，咱們打算采納“車胎大測試”的名稱——將少許具備相同屬性（比如規(guī)格、特性、定位等）的車胎聚集起來，安裝到統(tǒng)一臺車上發(fā)展多個(gè)名目的測試。因而，每款車胎在這一次大測試中得出的測試結(jié)果，僅針對參加該次測試的這款車胎，獨(dú)立成篇，既確保了公平公正同一時(shí)間也有很高的參考價(jià)格。

　　從咱們理解到的要求概況看，客戶在選購車胎時(shí)，除了品牌和價(jià)值之外，平常還會考量之下幾方面的體現(xiàn)：胎噪、舒適性、平安性、對油耗的作用等。而這點(diǎn)消息，都會顯露在咱們這一次車胎大測試的結(jié)果中間，可供大伙在選購車胎時(shí)作為參考。

● 三款車胎根本參數(shù)一覽

　　咱們這一次準(zhǔn)備了三款日前在售的產(chǎn)物：倍耐力Cinturato P7(或簡單稱呼"新P7")、德國馬牌ContiPremiumContact 2（或簡單稱呼“CPC2”)和通伊歐Proxes C100 plus（或簡單稱呼“C100+”）。這三款車胎有偏控制的新P7，有偏舒適的CPC2，也有概括功能相比沒有問題C100+。三款車胎不同的定位，根本的參數(shù)也有區(qū)分。

　　瞧完上面的表格，這三款車胎的根本數(shù)據(jù)：倍耐力新P7的速度等級是V（240km/h)，其它兩款是W(270km/h)；德國馬牌CPC2的胎冠硬度最高、重量最輕、價(jià)值最貴；而通伊歐C100+的胎側(cè)硬度最高，為56HA。倍耐力新P7的規(guī)格是215/55 R17 94V，其它兩款是94W，速度等級不一樣，也打算了新P7的價(jià)值只比通伊歐C100+貴了11元，而與馬牌CPC2卻相差了155元。下方，咱們先容易理解一下參加本次大測試的三款車胎各自的根本情況。

1.倍耐力Cinturato P7

產(chǎn)物定位：控制/舒適/耐磨

　　倍耐力新P7是一款定位為活動型的車胎，但從它的產(chǎn)物的推薦來看，新P7不但具有出色控制功能，另有可以的靜音舒適性、耐磨和節(jié)油等功能。

　　依據(jù)廠商的產(chǎn)物講明，新P7改良了胎面設(shè)置，況且有特殊的變節(jié)距花紋塊，中心花紋塊采納緊湊的設(shè)置，能提高車胎的控制和靜音舒適性。而新P7采納了創(chuàng)新的聚合資料，能讓臺面的負(fù)擔(dān)達(dá)到均衡分布，從而提供車胎的耐磨功能。

2.德國馬牌ContiPremiumContact 2

產(chǎn)物定位：舒適/控制/濕地平安

　　相對倍耐力新P7的控制定位，德國馬牌CPC2則反道而行，它的定位最重要的是舒適性，在德國馬牌的官方網(wǎng)絡(luò)CPC2被表為“奢華舒適”；但從產(chǎn)物推薦又發(fā)覺CPC2具備必定的控制和濕地平安。

　　CPC2采納德國馬牌特有的3D溝槽設(shè)置，能迅速排水，有用提供車胎在濕滑路面的平安性。同一時(shí)間，3D溝槽設(shè)置和非對稱設(shè)置，也能降低花紋塊的形狀改變，提升車胎的控制功能。開放式內(nèi)側(cè)胎肩設(shè)置和更多半量的花紋塊，能下降滾動噪音。

3、  通伊歐Proxes C100 plus

產(chǎn)物定位：舒適/控制

　　通伊歐（TOYO)，沒改名前叫東洋車胎，本來C100在此此前咱們曾經(jīng)測試過，功能體現(xiàn)都可以；而這次的C100 Plus（也便是：C100+）是C100的進(jìn)級版本。它具備出色的舒適性和控制性，它是一款概括功能的車胎。

　　從外貌看，C100+和C100的花紋差不多一樣，至少咱沒發(fā)覺不一樣的位置，除了后綴名多了“Plus”。胎面非對稱設(shè)置的花紋能降低噪音，提高控制功能。胎側(cè)采納防外傷庇護(hù)設(shè)置，庇護(hù)胎側(cè)；而追求車胎的正圓形，可行讓車胎行進(jìn)起來更舒適、控制更出色。

　　上面是三款車胎的根本推薦，這點(diǎn)推薦都鑒于廠商給出的宣傳文案所定，因而他們所說的控制、舒適靜音和耐磨等功能，只停留在書面言語的描畫上，到底一款車胎怎樣樣？終歸要經(jīng)過實(shí)質(zhì)的測試才能明白理解。咱們將經(jīng)過靜態(tài)剖析和動態(tài)測試的方法去認(rèn)證，廠商的宣傳和車胎的真正功能到底相差有多少。

● 測試用車及測試人士推薦

　　本次車胎大測試運(yùn)用的測試車，咱們抉擇的是邁銳寶2014款2.4L自動旗艦版。

　　本次車胎大測試，由用車頻道的三位編輯潘春繁、李喆和賴達(dá)聰擔(dān)任測試員，并負(fù)責(zé)達(dá)成全部測試名目。為了測試出車胎更周全的數(shù)據(jù)，此中的動態(tài)測試名目，提速和剎車由潘春繁測試；繞樁和噪音由賴達(dá)聰測試；油耗則由李喆駕馭機(jī)動車達(dá)成，并紀(jì)錄各自的測試數(shù)據(jù)。各位網(wǎng)友如有全部對于車胎的難題，歡迎與咱們的編輯發(fā)展征詢和交流。

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