【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】筆者的上一臺車以前用的是德國馬牌MC5車胎——盡管它不過一輛百千米提速須要17秒的自助品牌小型SUV，但MC5在干濕地上出色的動態(tài)極限體現(xiàn)，仍是讓咱的小破車如魚得水馳騁自如。然則，由于一次忽略碾坑，小破車與MC5的緣分終歸定格在一年……

　　兩年以后，在泰國海濱都市芭提雅，德國馬牌正規(guī)發(fā)表了MC5的替代者MaxContact™ MC6（下文簡單稱呼“MC6”），也再一次勾起了咱腦海中對MC5的回想。借此機會，咱們還可行對MC6發(fā)展一番具體體會，瞧瞧該款德國馬牌最新第六代產(chǎn)物，能否為及格的MC5繼任者。

對于德國馬牌MC6發(fā)表會的消息，請敲擊之下鏈接理解更多：

　　在MC6發(fā)表的前一天，咱們經(jīng)過官方下發(fā)的媒體材料提早獲知了MC6的花紋設(shè)置。在第一眼的感官中，咱還一度認為官方相片是非是弄錯了——和MC5的花紋比較，MC6的花紋設(shè)置切實是太活動化了。

　　本來，在MC6看似簡練的胎面子上，隱藏著德國馬牌賦予它的六種專用花紋。

　　第一個是肩章式抓地溝槽。MC6采納非對稱花紋設(shè)置，車胎分為表里側(cè)，此中內(nèi)側(cè)的溝槽微小且稠密，是鑒于功能體現(xiàn)而專門設(shè)置的。

　　第二種是非對稱式支撐肋條。MC6胎面肋條肩部的支撐方位是非對稱設(shè)置的。

　　第三種是延續(xù)式肋條花紋。細心觀看MC6當(dāng)中肋條的花紋，咱們可行發(fā)覺這點肋條皆是全體延續(xù)的，并未橫貫的溝槽將肋條劃分為多個的花紋塊。

　　第四種是肋條邊緣倒角。這類設(shè)置日前曾經(jīng)成為車胎花紋設(shè)置的主流素材。

　　第五種是穩(wěn)固鍵。這種設(shè)置的效用是固定和穩(wěn)固外側(cè)花紋塊和縱向的肋條，造成一種穩(wěn)固的單元，加強控制性和調(diào)轉(zhuǎn)方向抓地力。

　　第六種是3D主動降噪體系2.0。這類設(shè)置在昨年發(fā)表的CC6和UC6中間也有采納。

　　瞧完MC6的花紋設(shè)置，咱們再來瞧瞧MC6的物理特性。

　　MC6的胎冠手感不算太硬，雙手按壓不用太吃力就可以將胎冠按凹陷；而胎側(cè)則有充足的韌度，不會很軟。

　　MC6胎面大家都有四條縱向溝槽，此中外側(cè)第一條溝槽（溝槽1）最淺，其余三條溝槽深度差不多。

　　瞧完上文推薦的六種專用花紋，大伙確信非常好奇MC6的實質(zhì)體現(xiàn)究竟如何。在本次MC6的發(fā)表會完畢后，主持方特意布置了一系列有針對性的場所體會名目供媒體發(fā)展親身體會，況且還設(shè)計了一種對照對象——正是MC6的“前任”MC5。結(jié)果如何？下一頁見分曉。