2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委發(fā)表《對于調度改善新燃料車子推廣利用財政補助政策的通告》，從補助方案看，新燃料大巴車下降幅度在33%-50%不等。此外，新燃料大巴車的補助準則為：單車補助金額=Min{機動車帶電量×單位電量補助準則；單車補助上限}×調度系數(shù)（包括：電池體系能量密度系數(shù)、單位載品質能量消耗量系數(shù)、快充倍率系數(shù)、節(jié)油率系數(shù)）。 

新燃料大巴車補助準則

尤為值得注意的是，盡管能源電池大巴車維持補助不退坡，新的補助調度方案卻增添了技藝門檻，請求能源電池體系的額定功率與驅動電機的額定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的車型按0.8倍補助，比值介于0.4（含）-0.5的車型按0.9倍補助，比值在0.5（含）以上的車型按1倍補助；此外，包括大巴車在內的營運車能源電池體系的額定功率不小于30kW。 

要想得到1倍補助，能源電池體系的額定功率與驅動電機的額定功率比值需超出50%，這對市場能源電池大巴車車型會發(fā)生怎么的作用？上海申龍大巴車新技藝探討院院長宋一中顯示，最直觀的作用是提升了能源電池大巴車的本錢，由于這一技藝請求對車型功率的請求很高，而功率每增添一千瓦，本錢需增添約1.5萬元，最重要的是能源電池本錢；其次對公司的技藝和研發(fā)提議了更高的請求，由于日前市場的能源電池大巴車技藝水準大概在40%左右，要突破50%以上關于公司其實不簡單，這也就對研發(fā)實力弱小的公司設定了門檻請求。 

能源電池大巴車補助金額維持不變，此中輕客單車國補上限30萬元，大中型大巴車國補上限為50萬元。 

此外，插混大巴車處境尷尬，宋一中顯示，從技藝請求看， 想要得到1倍補助節(jié)油率水準需達到65%-70%（含），而市場插混大巴車幾沒有車型適合準則，這一趨勢也表達了政策引導的方向。

比較2017年的財政補助，在相干技藝考察目標上，2018年的新燃料補助方案增添了對單位載品質能力消耗量的分檔考察，提升了對能源電池體系能量密度和節(jié)油水準的請求，在補助額度上比較2017年退坡30%及以上，比較2016年退坡60%以上。

重新燃料大巴車補助準則和技藝請求看，和昨年11月溢出的調度方案差別適中，僅在非快充純電動大巴車6-8米車型的單車國補金額方面由5萬確定為5.5萬；體系能量密度相對傳播版本略有提升，撤消了對體系能量密度115 Wh/千克的補助，此中115－135（含）Wh/千克為1倍補助，135 Wh/千克以上為1.1倍補助。（昨年溢出方案新燃料大巴車剖析詳見《補助金額“跳崖式“退坡 新燃料大巴車公司預測未來技藝/市場走勢》）